由于中国各地港口拥堵情况恶化，盐田国际集装箱码头(YICT )已将其出口暂停时间延长至周一，于今天恢复接受出口集装箱。从5月31日至6月6日，集装箱登船时间从船舶预计到达时间(ETA)的四天减少到三天。
马士基指出：“盐田国际报告了更多Covid-19阳性病例。因此，西部地区的所有业务仍将暂停。东部地区作业仍在继续，但效率低下。我们将在未来一周看到码头拥堵和四到五天的船舶延误。”Seko Logistics全球承运人管理和海洋战略副总裁Akhil Nair（奈尔）表示，虽然盐田的进口业务仍在进行，但承运人已经开始略过这一港口。“这根本不是一个好情况，”他说：“由于没有出口，我们已经看到几家公司跳过盐田直接前往宁波，因为他们不想等待。”事实上，Norman Global Logistics表示，有27艘船在盐田等待泊位。
在陆地方面，奈尔说，港口周围仍然有“大量”的拥堵现象，这意味着可用的卡车较少，因为它们无法转弯并进行额外的运输。此外，将船舶预计到达时间的入港时间缩短至三天的决定将加剧设备短缺。“这些情况都将产生连锁反应，因为开始时没有足够的设备，而且承运人正在释放空集装箱，在某些情况下仅在预计到达时间前三到五天。对于不在当地的任何人来说，这可能是一个挑战，是一个恶性循环。”他说。在珠三角，蛇口集装箱码头宣布，从周二只会将只接受五天的船舶ETA载货出口。同样，奈尔先生说，香港还没有受到影响，尽管承运人“可能只是按时出港，因为他们今天最大的挑战是所有的时间表都完全不正常”。他补充说：“因此，在中国其他港口，包括上海、宁波和厦门，将会有更多的停靠。问题是目前上海的拥堵确实相当严重。所以我期待在宁波看到更多停靠，至少在跨太平洋东行贸易方面。”对于亚欧贸易航线而言，中国目前的拥堵可能会导致天津和青岛等北方港口的承运人停航。“在6月份的35次出发中，联盟已经宣布了大约9次空白航行，”奈尔先生说：“他们没有太多选择只能忽略一个港口，而最终不得不让整个航程成为空白。”另一方面，他声称，Ocean Alliance和2M运营的环路“更强大”，所需的空白航行更少，因为它们有“多个装载港，因此即使跳过一个，他们也可以从另一个进行补偿”。然而，根据总部位于英国的 Metro Shipping 的说法，这对欧洲进口商来说可能没什么补偿，因为过去三年中亚欧的整体运输时间急剧恶化。Loadstar数据显示，从盐田和上海到英国的运输时间分别从2018年的26天和31天跃升至今年的36天和42天。
“这是历史上最糟糕的运输时间，历史上最高的成本。”货运代理说。
