近期，一艘原本无人要的传统巴拿马型集装箱船舶拿到了10万美元／天的租金，而在此之前，它的常规租金不过2000～3000美元，相当于租金暴涨近50倍。
极端案例的背后，有这家货代公司要货特别急的特殊原因。但普遍而言，运力供应的紧张，已让船舶和集装箱的租金均上涨至历史性的高水平。中国港口协会5月份重点监测数据显示，港口吞吐量保持较快增长。分业务板块来看，集装箱方面，八大枢纽港口集装箱吞吐量较2020年5月增长11%，较2019年同期增长7%。5月份外贸箱量同比增长14%，内贸增长3%。
运价方面，上海航运交易所数据显示，过去一周中国出口集装箱运输市场需求总体表现良好，部分航线运力供给仍显紧张。截至6月4日，上海出口集装箱综合运价指数为3613.07点，较上期上升3.4%。从出口运价指数来看，海外对我国出口商品的高需求仍在延续。近日由于全球最大单体集装箱码头盐田港限流，持续拥堵尚在缓解中，包括马士基、地中海航运、中远海运、长荣在内的各大船公司相继宣布停航跳港。马士基公告预计，盐田港的拥堵和船舶延误，将增加至14天以上。业内人士称，此次或将多达100条航线受到影响。同时，船舶跳港导致大量华南货物涌向周边的港口，也有卖家开始将货物转移至华东地区港口出货。未来也不排除华东地区港口也会受影响出现拥堵情况。
问题一：持续疯涨为哪般？由于空集装箱的严重短缺以及亚欧和跨太平洋航线需求的增加，海运价格在两个月内上涨了两倍，进出口成本也随之上升。究其原因，首都企业改革与发展研究会理事肖旭在接受国际商报记者采访时表示，航运成本上升是多重因素作用的结果，包括财政政策和货币政策刺激导致货物需求飙升，港口饱和，船舶、码头工人和货运司机没有及时扩员等。过去几年，这些问题逐步积累，使航运价格不断推升。由于涉及领域较多，其短期内很难逐一化解。新冠肺炎疫情发生以及今年3月发生的“苏伊士运河”事件，使这一问题雪上加霜。“集装箱价格维持高位，主要是由于目前全球集装箱货运市场供需失衡。”光大银行金融市场部分析师周茂华对国际商报记者表示，一方面，主要国家疫苗接种逐步铺开和大规模扩大内需支持政策推动全球经济活动回暖，加之全球线上消费兴起和跨境电商迅速发展，国际货运需求随之增加；另一方面，部分海外地区采取的防疫封锁措施导致集装箱生产中断，部分港口面临停工、招工难和拥堵等情况；此外，大宗商品价格上升及行业对全球供应链中断的担忧引发的大规模囤货行为也加剧了国际航运紧张等，国际航运成本随之上升。
问题二：会否冲击全球贸易？“在这种情形下，全球贸易将受到严重冲击。”肖旭认为，集装箱流转不畅会对供应链其他领域产生负面连锁效应。集装箱短缺与海运价格暴涨会显著提高外贸企业的经营成本，也将进一步加剧疫情之下本就艰难维系的外贸企业的困境，企业资金周转压力明显加大。为渡过难关，部分贸易商将成本转移分摊到每件产品上，最终由消费者来承担。周茂华说：“国际航运费用‘高烧不退’会使国际贸易商供应链方面的成本压力增加，疫情对国际物流阻滞也将影响供应链和生产效率；物流与生产环节成本上升将传导至下游终端消费品，进而可能导致外贸企业订单下滑或利润受到挤压。”全联并购工会信用管理专委会专家委员安光勇则表现出乐观态度，他对国际商报记者表示，疫情之下全球海运业，甚至造船业也受到很大打击，有些海运企业要么破产，要么被并购，致使其供应能力受到很大冲击。但随着导致集装箱价格上涨问题的迎刃而解，集装箱运费上涨问题会逐步缓解。
问题三：企业如何应对挑战？肖旭认为，对货主而言，当务之急是全面优化业务经营，严控成本支出；与消费者做好沟通，共同应对航运成本上升引发的各类问题；同时，也要探索其他运输途径，缓解供给压力。比如中欧班列，虽需要协调多国铁路系统，但具有时间短的优势。对于政府机构而言，一方面要密切关注最新的国际运输市场变化，及时调整应对举措，继续优化营商环境，进一步降低企业经营成本，促进外贸行业健康发展；另一方面要尽快考虑替代性方案，例如加大航空运力和空集装箱回运力度、加快数字化转型等，尽快降低境外港口拥堵导致的大面积延误对进出口业务的影响。“政府及相关部门需多方面采取措施帮助企业渡过难关，采取有针对性的措施舒缓国际运输供需紧张的状况。”周茂华进一步解释说，例如，采取措施缓解集装箱供求紧张问题；与海外加强协调，在严密防疫的情况下疏通国际物流；逐步推进数字化升级等，提升国内港口运转效率。此外，通过财政货币政策对部分暂时陷入困难、有发展前景的企业进行精准支持，降低财务成本等。从长期看，需要加快推动外贸高质量发展，提升产品附加值，增强抵御短期风险的能力。
