Sea-Intelligence首席执行官AlanMurphy表示，2021年2月是班轮延误的高峰，全球集装箱船运力的近12%（约280万TEU）因船期延误而折损，其中超过18000TEU型的船舶运力达270万TEU。延误造成的影响相当于市场减少了所有超大型集装箱船（ULCV）的运力。
Murphy指出：从实际情况来看，2021年的港口拥堵问题非常严重，其影响相当于集运市场在没有增加任何新船的情况下，损失了所有ULCV承载的运力。
2021年4月，延误的运力降至8.6%，即210万标箱。Murphy认为，尽管班轮公司的运力投入已创下新纪录，但因港口拥堵导致船舶利用率降低。通常来说，约2%-4%的运力与船期延误有关。但数据显示，2021年1-4月，跨太平洋航线约有25%的运力因延误而损失，而亚欧航线约有11%。
受此影响，今年以来，主要航线运价迎来新一轮上涨。
分析人士指出，短期内仍看不到运价下降的迹象。主要归因于市场需求不断上升，而运力增速有限；多地封锁使物流供应链的运行受阻，物流成本上升；世界经济复苏的不平衡将加剧进出口运量失衡，造成空箱调运等难题，进而在短期内增加运费压力。
数据显示，船舶准班率在4月份停止下滑趋势，延误情况有所改善，但整体表现仍然是十年来的最低水平。当前新冠疫情的反复仍会带来供应链中断的风险，需要产业链各方做好应对准备。
