由于航运市场上行预期强劲，大笔航运资金涌向造船市场，根据VesselsValue的数据，2021年集装箱船的新船订单，已经达到去年同期的2倍。
由于近期欧美国家COVID-19疫苗接种取得进展，带动了经济明显复苏，企业补货需求大增，引发集装箱航运供给吃紧。为应对此种情况，各大航运公司纷纷下订新船，希望增加运力，使得全球新船订单量激增，造船商接单接到手软。
据报道，根据VesselsValue的资料，今年1-5月，全球新造集装箱船订单达208艘，价值163亿美元，几乎分别是2019年和2020年的两倍，其中以韩国和中国造船承接的新船订单量最多，拿下接单量最高的头衔。
相较之下，2019年全年，全球新造集装箱船订单为120艘，价值88亿美元；而2019年为114艘，价值69亿美元。
报道还称，由于包括Walmart、亚马逊(Amazon)等在内的西方零售巨头急于补货，对航运需求大幅增加，许多航运公司在利润大增的背景下，大举下订新船。加上北美、欧洲和亚洲主要港口出现塞港现象，导致运价飙升。在此情况下，马士基集团(Maersk)、法国达飞轮船(CMA CGM SA)和德国Hapag-LloydAG等航运商都积极更新扩充船队抢商机，尤其是地中海航运公司MSC，自去年9月以来，已购买了49艘船舶。
韩国造船厂是这波集装箱船新造热潮下的最大赢家，韩国三大造船厂现代重工、三星重工和大宇造船承接的新船订单量，占所有类型船舶订单量的三分之一以上。
据悉，近日地中海航运公司（MSC）已从中国造船厂沪东中华及江南造船订购了4艘24200 TEU的集装箱船。
据Alphaliner 6月9日最新数据，当前地中海航运（MSC）总运能为4019380TEU（全球占比16.4％），全球排名第二，总计有605艘船（其中自有船舶178艘、租入船舶427艘），租船占比71.2％。而马士基当前运力为4131391 TUE，两者之间仅相差112011 TEU。
随着全球新造船订单的快速增长，以及MSC购船热情的持续，业界预计，MSC在今年晚些时候有望登上全球航运老大的位子。
