在钢材价格飙升和泊位供应紧张的推动下，造船厂将新船价格提高了约15%。目前，VLCC的建造成本已超过1亿美元。
船舶经纪公司表示，去年秋季，韩国各大船厂的造价在8500万美元左右，如今，价格已经上调，阿芙拉型油轮的价格从不到4500万美元跃升至近5300万美元。
在散货船方面，最近的交易显示，纽卡斯尔型船（Newcastlemaxes）从低于5000万美元的价格升至5000万美元以上，而在一些日本船厂，卡姆萨型船（Kamsarmax）价格已从2000万美元的高位攀升至3300-3400万美元。
韩国一家大型船厂的高管对贸易风称，即使一艘VLCC标价1亿美元，其价格也是低于建造成本的。
该高管指出，钢材价格每吨大幅涨逾1000美元，并还有望进一步上涨。一年前，钢铁价格每吨仅500美元左右，如今与之大相径庭，达到了13年来的最高水平。
“这对船厂来说非常可观。钢铁价格属于直接成本”，一家船舶经纪商解释道。另一经纪商则表示，船厂对钢铁价格“毫无风险抵御力”。
不过，对于钢铁价格的上涨，船厂无力对此进行对冲，船东表现得很沮丧。
一家船东解释称，合同早在12个月前就签订了，然而，船厂现在才购买钢材，并在未来几个月后开始建造。
对此，船厂高管采取了一种近乎挑战的口吻。一家船厂在给船东的消息中说道：“市场是变化的。如果你准备好了，就来吧。”
不过，对于那些迎难而上的船东而言，造船泊位的可用量或许是个问题。
一方面，集装箱船订单的洪流还在继续，把泊位一扫而空；另一方面，船厂又乐于签订高利润的集装箱船合同。
至于这些合约附带的备选订单有多少会最终敲定，也存在不确定性，这进一步模糊了前景。
此外，韩国三大船厂和中国沪东中华造船厂必须考虑卡塔尔石油公司(Qatar Petroleum)此前预订的LNG船舶泊位。相关船东或将确认订单。
船舶经纪公司表示，明年的交船泊位已满，2023年也大抵如此。中韩两国大厂的交货日期由此推迟至2024年，不过，较小的船厂或许还有空位。
在造船泊位供应短缺和钢铁价格上涨的背景下，有传言称，一些新的造船项目可能会推迟。
船舶经纪公司认为，在目前的价格环境下，油轮业务因利润较低，对船厂的吸引力有可能会降低。
事实证明，2021年前4个月，造船行业十分景气，但一些公司基于这一景况预测，鉴于钢材价格上涨和造船泊位稀缺，下半年的订单增速将会放缓。
一家船舶经纪公司预测称，今年年中，投机性造船订单将“惨淡”，但战略性订单仍将持续进行。
