德路里最新月度航运市场报告指出，2021年第一季度的新造船市场出现了一个新现象，即载箱量在5300-10000TEU的新巴拿马型（neo-Panamax）集装箱船没有接获任何新造船订单。
这种情况引发了业界的关切：这类船会在短时间内出现供应短缺吗？这种规模的箱船是否没有了市场?这一船型的新订单或许在2021年很少？
2020年10月，集装箱船订单占现有船队的比例降至7.9%，但由于去年航运公司财务状况表现良好，船东开始增加新造船订单。
到2021年3月，新造船订单占现有船队的比例已上升至14.9%，总运力为350万TEU。
近几个月来，市场上出现了大量新造大型集装箱船订单，仅在今年3月就有60艘集装箱船新订单。
其中，长荣海运订造了20艘15000TEU型船，塞斯潘订造了19艘12000-15000TEU型船，万海订造了5艘13000TEU型船。
德路里分析师认为，国际海事组织(IMO)修订后的船舶能效设计指数(EEDI)是推动大型船舶订单量领先于小型船的一个重要因素，该指数要求新造船和现有船舶的吨海里拥有更高的能源效率。就集装箱船而言，增加船舶载箱量是降低单位能耗的最直接的方法。
