在韩国三大船企接单暴增同时，此前因工作量不足而面临存亡危机的韩国中型造船企业订单量也开始大幅改善，一季度接单达去年同期5倍。这些中型船企究竟是昙花一现的暂时性业绩上升，还是以此为契机触底反弹，为再次腾飞奠定基础，最终实现涅磐重生，备受韩国业界关注。
大韩造船“领跑”，韩国中型船企一季度接单亮绿灯
进入今年以来，随着美洲、欧洲、东南亚航线的运输量增长以及油价上升，集装箱船、LNG船等船型的需求大幅增加，韩国三大船企今年第一季度的接单业绩大幅上升，达到了去年同期的10倍。此前经历了订单干旱、人力缩减等结构调整以及收购等沉浮的韩国中型船企也抓住海运市场活跃的机遇，不断承接到新的订单，第一季度的经营业绩亮起了绿灯。
据统计，今年第一季度，除了去年3月被韩国HSG重工（HSG Heavy Industries）收购的城东造船暂时退出了新造船市场外，大韩造船、大鲜造船、STX造船、韩进重工等4家韩国骨干中型船企承接的新船订单达到16+4艘。而在去年第一季度，韩国中型船企仅承接了4艘油船订单。
大韩造船是目前韩国中型船企中形势最好的一家。该公司在今年2月连续承接了希腊船东Chandris的1+1艘11.5万载重吨级阿芙拉型油船订单，希腊船东Pleiades Shipping Agents S.A.公司的2艘同型油船订单，以及来自两家欧洲船东的3艘LNG动力阿芙拉型油船订单。随后，又在今年3月下旬分别与来自希腊的两家船东各签订了1艘阿芙拉型原油运输船的建造合同。至此，大韩造船在今年第一季度承接的新船订单总数已达8艘，目前手持新船订单共24艘，已经确保了今明2年稳定的建造工作量，奠定了相对稳定的经营基础。而且在阿芙拉型油船建造领域，大韩造船的4年累计接单市场占有率达到了世界第一，已成为名副其实的中型油船专业建造船厂。
大鲜造船则在今年2月与摩洛哥航运公司Petro Cab签订了1艘9000载重吨级成品油船的建造合同，3月又与韩国化学品海运公司Seongho Shipping签订了总价值6000万美元的3艘6800载重吨不锈钢化学品运输船的建造合同。该公司在去年年底被以东一钢铁公司（Dongil Steel）为主的财团收购后，正在展现出良好的发展前景，有望向正常化迈进一大步。
STX造船海洋在今年1月被韩国最大的不良债务清算机构United Asset Management Company（UAMCO）和韩国私募股权基金KH Investment组成的财团收购后，也在今年3月份迎来了新订单，开启了经营正常化的大门。该公司分别与中国香港船东和日本船东签订了5万吨级MR型油船以及6600吨级成品油/化学品船总计3艘新船的建造合同。此外，合同中还包括3艘备选订单。由此，STX造船海洋的手持订单也增加到了8艘，确保了明年上半年的工作量。此外，据STX造船海洋人士透露，该公司还于今年2月与其他船东签署了3份建造意向书（LOI），包括10多艘新船订单。STX造船海洋预计，这批订单有望在今年4月底之前签订正式建造合同。如果这一目标能实现，STX造船海洋今年以来获得的新船订单将超过20艘。
韩进重工则在今年1月28日与韩国产业通商资源部、韩国地质资源研究院(KIGAM) 签订了价值1900亿韩元（约合1.71亿美元）的6000吨级深海资源物理勘探船“探海3（Tamhae 3）”号建造合同。该船建造交付后，将用于海底地震调查、海底断层分析、核电站等危险设施选址、海底二氧化碳储存探测等多个领域。
技术短板仍存，韩国中型船企真正走上正轨道阻且长
不过，韩国造船海工装备协会相关人士指出，即使这些中型船企在第一季度的接单业绩得到了改善，但距离真正走上正轨还有很长的路要走。
首先，韩国中型船企与韩国造船业“三巨头”现代重工集团、大宇造船、三星重工的技术差距非常明显。到目前为止，这些中型船企都没有达到建造LNG船、VLCC等高附加值船舶的技术水平，这成为了主要不利因素。
其次，在散货船等中低端船型市场上，韩国中型船企与主要对手中国船企在价格竞争力上处于劣势，导致经营接单市场不断萎缩。
同时，虽然目前全球海运市场正迎来景气周期，但根据海运行业经常处于不均衡状态、具有较强周期性的特点，后续新船订单数量以及价格都存在较大的不确定性。这也可能成为韩国中型船企今后发展的一个变数。
对此，韩国造船海工装备协会相关人士表示：“韩国中型船企今年第一季度的接单业绩得以改善，主要在于较好地完成了此前的结构调整。在国际海事组织（IMO）强化环保新规的背景下，预计环保智能船舶的市场将进一步扩大，全球造船市场中长期将呈现持续恢复的趋势。今后，韩国中型船企能否顺应‘环保智能’这一业界的主题，将成为其成长的关键。”（王楚）
