最近一周，亚欧航线运价明显上涨。
根据上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI），苏伊士运河堵塞事件对船货流转的影响有所显现，航线运力吃紧。
雪上加霜的是，变异新冠病毒在欧洲地区持续传播，导致疫情反弹，欧洲运输体系正经受严峻考验。
受综合因素影响，4月3日至4月9日，在亚欧航线上，上海港船舶平均舱位利用率，基本处于满载水平，部分班轮公司上调订舱报价。
4月9日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为3964美元/TEU，较一周前上涨8.6%。
国内另一大运价指数也显示出同样的趋势。
NCFI宁波-欧洲航线运价走势
根据宁波航运交易所发布的“海上丝绸之路”宁波出口集装箱运价指数（NCFI）周报，亚欧航线市场货量持续增长，舱位供给十分紧张，多个航次出现爆舱。
4月3日至4月9日，其欧洲航线运价指数为3167.3点，较一周前上涨8.7%；地东航线运价指数为2603.2点，较一周前上涨11.1%；地西航线运价指数为3193.0点，较一周前上涨7.7%。
由于班轮公司集体推涨航线运价，欧地航线40英尺高箱的市场订舱价格，已超过8000美元。
但实际上，货主可能需要支付更高的费用才能订舱。
总部位于英国的货运代理公司Westbound Logistics就表示：“目前可预定的舱位数量十分有限，找到可以预定舱位的航线变得很困难。即便找到了可以预定的舱位，如果没有立即订舱，舱位很快就会消失。”
这一状况可能会持续一段时间。赫伯罗特首席执行官Rolf Haben Jansen就警告说：“接下来的6至8周，集装箱供应都会非常紧张。”
他进一步预测，第二季度的可用运力都将受到影响，预计在第三季度才能恢复正常。
与此同时，跨太航线运价也持续上涨，为保证货物出运，加价订舱的情况已十分普遍。
根据上海出口集装箱综合运价指数报告，美国疫情近期有所反弹，当地市场对各类物资的需求，维持在较高水平，运输需求高位运行。此外，自疫情发生以来，集装箱滞留造成的港口拥堵和设备周转不畅的情况，持续困扰着集装箱运输市场。
4月3日至4月9日，上海港美西、美东航线的船舶平均舱位利用率，均接近满载水平。
“海上丝绸之路”宁波出口集装箱运价指数周报也显示，跨太航线部分航次停航和目的港的严重拥堵，导致舱位和空箱供给较运输需求存在缺口。尽管基础海运费未出现明显波动，但为保证货物出运而加价订舱的情况，已较为普遍。
FBX远东-美西航线运价走势
FBX远东-美东航线运价走势
另据波罗的海航运交易所与Freightos共同发布的全球集装箱货运指数Freightos Baltic Indices（FBX），4月9日，远东-美西航线运价达到5190美元/FEU，比上周上涨1%，远东-美东航线运价达到6002美元/FEU，比上周上涨3%，均创下一年以来的最高值。
而此前运价一直保持稳定的跨大西洋航线，也开始大幅上涨。
Freightos研究负责人Judah Levine表示：“4月上旬，持续强劲的需求和不足的运力，使这一市场的运价飙升。”
他介绍说，目前从欧洲到北美地区的运价，已经达到2851美元/FEU，单周运价涨幅高达30%，较年初上涨了55%。运价已创下多年来的最高水平。
对于近期航运市场的全面涨价，航运市场专家辛吉诚表示，现代港航作业是一项需要多部门通力协作的工作，受疫情影响而损失的专业技术人员，很难在短时间内得到补充，全球范围内港口的拥堵还将持续一段时间。
同时，受社会管理与基础设施建设的影响，非洲和拉美地区的疫情，可能存在被严重低估的情况，这些地区的港口拥堵可能会持续更长的时间。
辛吉诚认为，这将导致未来很长一段时间内，航运业处于运营成本相对较高的状态，运价可能会在短期内回调，但不会下跌太多。
