韩国造船企业在今年第一季度赢得的订单数量比2020年增长了10倍之后，重新夺回了世界第一的位置。前三个月，韩国造船厂在126艘船舶的新订单中获得532万补偿总吨位（CGT），占全球323艘船舶1024补偿总吨的52%，击败了中国竞争对手。这与几年前完全不同，当时在与中国激烈的竞争中，由于缺乏新订单，韩国造船业步履蹒跚。
韩国造船业的衰退始于2012年，当时中国在新订单中占据首位。随着造船业进入激烈的重组，韩国的两个造船圣地巨济和蔚山遭受重创。自2014年现代重工裁减了三分之一的高管以来，该行业的员工数量已缩减至不到之前水平的一半。尽管形势严峻，韩国造船厂并没有放弃希望。为了应对日益严格的环保法规对智能船舶和环保船舶的需求激增，他们升级了技术，并将重点放在LNG船舶上。韩国造船与海洋工程公司（KOSE）、三星重工（SHI）和大宇造船与海洋工程公司（DSME）领导的“K-shipbuilding”占第一季度全球环保船舶订单的72%。尽管韩国造船企业夺回了头把交椅，但要提高盈利能力还有很长的路要走。考虑到交付成品船至少需要花费几年的时间，因此他们的底线最早将从明年开始改善。要使一个行业达到世界一流水平，就需要付出大量的努力和投入。造船业的复苏因其连锁反应而更加显著。在瞬息万变的工业世界中，没有永远的赢家。如果不是因为韩国产出的艰苦自救和技术创新，韩国造船厂的令人欣喜的复苏也许是不可能的，这为其他制造商提供了正确的方向。
