自2020年下半年以来，集装箱航运公司赚得一塌糊涂，进入2021年，继续日进斗金。
尤其是中远海控最近公布一季度财报，惊煞世人！预计其一季度净利润约为154.50亿元，相当于每天净赚1.7亿元！就像开着印钞机日夜印钱一样。
除了中远海控，其他航运公司一季度也是赚字当头。据克拉克森预测，马士基今年第一季度的营业利润可能会超过60亿美元，2021年全年营业利润将达到100亿美元。
台湾慧洋，一季度税前利润新台币8.592亿元（约合3,151万美元），单季获利已经超越了2020年全年。
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航运业突然现金充盈，如何花成了难题？
Blue Alpha Capital最近的一份报告显示，到2020年最后一个季度，集装箱航运业的净利润为91亿美元，比去年同期的盈亏平衡季度增长了91亿美元。第四季度的利润比第三季度的51亿美元增长了40亿美元。
Blue Alpha Capital表示：“在几乎所有指标中，当前的业绩都是集装箱运输业历史上最好的实际季度业绩。”
第四季度的业绩使班轮行业的2020年全年净收入达到152亿美元，这是自金融危机以来至少最好的行业年度业绩。
如何为这一笔笔的大钱找到出口？
BIMCO首席航运分析师PeterSand表示：“在寻求提高长期盈利能力的集装箱航运业军备竞赛中，超大型集装箱船成为行业首选的投资和保值武器。”
苏伊士运河世纪大卡船之时，全球就新增了72艘船，多数为类似“长赐”号的巨无霸
就在长荣海运租赁的超大型集装箱船“长赐”号（Ever Given）在苏伊士运河造成“世纪大堵”的3月份，全球海运业者下单订购的集装箱船数量却打破了十年来的单月纪录！
而且船东们订购的，大多是像“长赐”号那样的巨无霸货轮，似乎完全没有因为巨轮在苏伊士运河卡船而留下阴影，毫不惧怕大船。
根据波罗的海国际航运公会（Bimco）的统计，全球新订购了72艘新船，其中45艘运力超过15,000 TEU的超大型集装箱船，以及27艘较小型的船。
就是说，仅在刚刚过去的3月份，全球就又多了45艘类似“长赐”号的巨无霸，看来行业并没有被苏伊士运河卡船事件吓倒，依然优先订购大型巨轮。
不怕卡船？长荣订单竟最多
据悉，3月份的大量集装箱船订单中，刚刚发生“长赐”号卡船的台湾长荣海运，竟然是最大买家！
根据长荣向监管机关申报的资料，长荣的大单订购了20艘15,000 TEU（20呎标准货柜）容量的集装箱船。
也就是说，在新增的45艘大型箱船中，长荣一家就占了近一半。
单月新船订单直逼去年一整年
据有关数据统计，2021年3月份，全球新订购的72艘新船，将使航运业新增运力866,060 TEU。
在2020年全年，全球航运业共订购了995,000 TEU的集装箱运输能力。
这意味着，今年3月份的新船订单不只创下了单月十年新高，而且单月数量直逼去年一整年的量。
而2021年第一季度，订购量已经达到了1,398,000 TEU，比前去年全年还多403000 TEU。
最近几天，订单与现存船队的比率已跃升至15％以上，而这一数字在去年大部分时间仅为个位数。
航运业纷纷拿着近来从运费大涨赚来的钱，投资增加运力，这充分显示海运业界对疫后全球贸易将会勃发的信心。
航运分析机构预计，到2021年集装箱船队的增长率将达到2.9％，到2022年达到2.4％。
4月8日，BIMCO在最新报告中表示：“集装箱运输业的好转让我们看见了船东和投资者对行业的信心水平。”
船公司还在赚，大船还在增，如不采取措施，运河“世纪大堵”会是家常便饭？
投资银行杰富瑞（Jefferies）的最新航运报告指出，集装箱船运价目前接近历史最高水平，上海集装箱货运指数（SCFI）约为每吨2,600美元，比1月中旬的最高价格下降了10％，但仍为190美元。同比增长％，并且比过去五年中4月第一周的平均水平高253％。
Jefferies预测：“SCFI去年的平均最高价格为1234美元，我们预计2021年会更好，因为与高需求相关的市场条件持续存在。”
小 结
根据业界的分析，至少2021年，海运业依然会源源不断进钱，这些资金会大量投到新船建造中，今年大型船舶订单数量会继续爆增，预计在明年后年以后投入运营，我们需要为这些大型船舶提前做准备，否则类似一条“长赐”号就掐断全球经济命脉的事件不会是最后一次。
