集装箱新船订单/船队比率在6个月以来开始发生变化，随着航运需求的增加，Alphaliner暗示IMO的2050年脱碳期限和船龄开始发挥作用，这将使这一比例超过15%。
而集装箱新船订单/船队比率从2010年的30%稳定下降至6个月前的8.8%。
但是，根据Alphaliner的说法，低利率和造船厂之间的激烈竞争最终导致了更多投资者，出租人和海洋承运人开始大量订购新船。
当前新船订单/船队的比率为14.2%，一旦确认有待定单，很可能会攀升至15%以上。
过去六个月的订单主要是12，000teu，15，000teu和24，000teu级船，中型吨位几乎没有。不包括大约20艘用于中国境内贸易的船舶订单，目前4，000teu至10，000teu范围内的订单仅有3艘。
Seaspan一直是签订吨位承包合同最大的船东，订购了31艘船;日本的Shoei Kisen以16艘船位居第二。
就船舶数量而言，中国的扬子江赢得了25艘船的合同，其中包括第一艘megamax船，显然是赢家。韩国的三星重工(Samsung Heavy Industries)位居第二为19艘。
在过去六个月中订购的大量新船订单中，全球班轮公司排名也发生了根本性变化。
如果考虑新船订单，地中海航运公司(MSC)现在正准备彻底推翻马士基，成为世界上最大的班轮公司，而法国的CMA CGM计划从中远海运集团手中夺回第三名。
台湾的Evergreen是在Alphaliner排名前100位的运营商排行榜中另一个值得一提的攀登者。该公司拥有世界上最大的集装箱船订单，只要其竞争对手不签订更多的船只，它将超越日本ONE公司和德国的赫伯罗特(Hapag-Lloyd)，升至第五位。
