根据标普全球普氏能源资讯的运输数据，乌拉圭的原木和巴西的谷物将在本月或下月装上海岬型船。Genco Shipping＆Trading Ltd.的首席执行官John Wobensmith表示，通常，海岬型船主要用于运输煤炭和铁矿石这两大干散货行业的主要货物。而木材通常使用较小的船型来运输。
为什么会发生这种情况？
在正常情况下，像原木这样的利基货物往往会使用例如巴拿马型船这样的小型船舶。但是，巴拿马型船的运输费用已经至比更大的海岬型船还要贵。
John说：“这显示出了整个散货市场的紧张程度，我们估计市场氛围还会进一步紧张。干散货市场运价上涨应该不只有三个月的时间，由于供给不足，高运价的趋势将持续到2022年。”
他介绍道：“今年到目前为止，海岬型船的平均日租金约为18,000美元，比去年的平均水平上涨了近40％。印度和越南强劲的煤炭进口量以及巴西谷物和铁矿石出口的增加，使运费很有希望进一步增长。
根据克拉克森的数据，今年海岬型船的货运量约为27亿吨，占海运总运量的一大部分，也是迄今为止在非石油商品货船中的最大需求来源。
短暂的特殊货物
正因为原木和谷物是由于通常装运他们的巴拿马型船的运价升到更大的海岬型船以上才转用海岬型船运输，所以当海岬型船的运价回升到巴拿马型船之上时，这些特殊货物就又会回到巴拿马型船上。
不过两种船型的涨价趋势都很强，所以到底有多短暂还不得而知。根据波交所最新数据显示，上周海岬型船舶的5TC租金上涨2696美元，周末收报19437美元。不过各航线的情况有所不同。在太平洋板块，西澳大利亚至中国C5航线上周涨幅落后于整体市场，上周仅由9.155美元略微上涨至9.327美元；在巴西至中国的C3航线上，期货价格较高。有市场人士表示，海岬型船市场的租金将出现明显上涨。而巴拿马型船市场也不甘示弱，所有现货交易租金价格都出现了多年未见的大幅上涨，远期运费协议市场有力支撑了强劲的前景。美洲的运输需求居高不下，而运力供应却在不断减少。
为什么市场的繁荣能持续到2022年
根据彭博社IHS Markit的数据，散货船的新订单量占船队总规模的6.8％，是2005年以来的最低数据。John说，由于环境法规的变化以及未来主要清洁燃料的不确定性，我们不愿购买新船。不过我估计氨气被应用的可能会很大。”
Stemcor S.E.A.的Gerry Craggs表示，由于新冠疫情对海员和港口工人的出行限制，货物的交付时间增加，因此散货船的供给相对短缺。新冠肺炎疫情后，很多政府的财政刺激措施也扩大了对原材料的需求。
Gerry在周五的一次采访中说：“几乎全世界都处于财政刺激阶段，所以几乎所有商品的需求都在上升，钢铁行业和大宗商品行业已经展现出来迹象。”
彭博资讯的分析师Lee Klaskow上周在一份报告中表示，“干散货市场在2021年‘高调’起步。预期的全球经济复苏尤其是中国正在奠定十年的干散货强劲需求。”
