BIMCO的数据显示，自2020年1月1日以来，安装脱硫塔的船舶数量几乎翻了一倍，从2011艘增加到2021年3月1日的3935艘。
脱硫塔是应对限硫令的一个非常有吸引力的解决方案，特别是对大型船舶而言。据估算，脱硫塔的投资回收期通常为12-18个月。
在主要船型中，目前安装了脱硫塔的船队占比情况如下：
集装箱船数量占比15.9%，运力占比28.7%；
干散货船数量占比11.4%，载重吨占比22.7%；
原油轮数量占比24.5%，载重吨占比29.9%；
成品油轮数量占比4.2%，载重吨占比13.4%。
BIMCO首席航运分析师Peter Sand认为：从理论上说，所有船型安装了脱硫塔都能降低运营成本，但在实践中，耗油多的大型船舶更倾向安装脱硫塔。
目前全球大部分船舶选择使用低硫燃料油（LFSO），但随着脱硫塔的增加，高硫燃料油（HSFO）的销量也在增长，2021年2月，全球燃油总销量的四分之一是HSFO，该份额自2020年1月以来不断上升，当时还不到17%。
选择低硫油还是脱硫塔主要取决于高低硫油间的差价。限硫令实施前，价差徘徊在200美元/吨左右。美国西海岸港口的价差目前是最小的，而中东港口的价差则最大，其他加注港的价差平均为118美元/吨。
Sand表示，价差目前已稳定在略高于100美元/吨的水平，与去年低于100美元的价差相比，船东和投资者更倾向订造装有脱硫塔的新船。
