春节过后，集装箱船航运市场欧美线发展涨跌互见。波罗的海集装箱运费指数（FBX）上周公布：
亚洲-美西每大箱（40英尺）运价4,922美元，周涨268美元；
亚洲-美东线5,822美元，周涨119美元；
亚洲-地中海7,967美元，周涨74美元；
仅亚洲-欧洲的8,308美元，周跌122美元。
集装箱船航运市场美欧线涨跌两样情。
此外，德国赫伯罗特率先提出3月起每箱（20英尺）1,000美元的旺季附加费降到875美元。赫伯罗特台湾分公司表示，去年第四季开始收欧洲线旺季附加费，每箱1,000美元，每大箱2,000美元，现在每箱减收125美元。
业界分析，欧美线运价发展截然不同，主要是美国港口壅塞问题未改善，加上美国多地发生大风雪，让壅塞问题蔓延到全北美港口。洛杉矶港执行董事Gene Seroka估计，停泊的积压船需要一个月才能清理完毕。
洛杉矶港signal平台统计至美国时间2月26日止，处于锚泊状态的船舶达17艘，平均候港7.7天；等待预锚泊的船舶13艘，已比前期缓解。另本周将有198,834箱货柜抵达，比去年同期增长284％。
由于洛杉矶与长滩港染疫工人多未复工，壅塞严重，船公司春节过后安排部分船只改靠奥克兰，万海航运3月中新增美西航班也选靠奥克兰，结果奥克兰港的候港时间也拉长到一周。
另各公司船期延误，船只无法按预定时间抵达港口，也让港口作业乱象。
市场传出，有船公司在美国线加收港口壅挤附加费，但阳明、万海航运都表示没有这项收费规划，且航港局认为市场运价已高，真的申报要收恐怕也过不了关，且有变相加价之嫌。印度去年底已要求船公司不得收附加费。
年后欧洲线运价则开始下修，主因船公司欧洲线派的都是1.4～2.4万箱超大型货柜船，运力供给明显高于美国线，美国线运价去年5月底开始大涨，欧洲线到11月底才明显上涨，不过目前欧洲线运价为去年同期的5倍价，地中线也有4倍多，仍是超高价。
