从浙江省经信厅了解到，2020年，浙江船舶规模以上船企共完成工业总产值307.4亿元，同比增长12.6%。全省船舶行业共实现主营业务收入299.4亿元，同比增长22.5%，利润总额4.2亿元，扭转2013年以来行业连续亏损局面。
历时七年，终扭亏为盈，浙江船舶如何做到的？
调整船企结构，扶优扶强，骨干船企“挺直脊梁”。2019年下半年以来，浙江沿海各地政府持续推进产能优化和以“环保、转型、资源整合”为主题的船企专项整治提升工作，扶持一批具有一定规模、产品竞争力较强的船企做大做强，鼓励中小型船企抱团合并，关停一批因环保不达标或无法适应市场变化的“低小散”船企，全省船舶工业产业集中度继续保持高位，主要三大指标的前十位企业占全省比重保持在85%以上。
到2020年，浙江骨干船企的建造合同按时交付率创下了近3年来的新高。以国营海东、浙江友联为代表的“新船企”，表现突出。国营海东全年工业总产值和主营业务收入同比增长达到27%和60%，新承接订单同比增幅超30%，生产计划已排至2022年；浙江友联依托招商局工业集团的平台，加速向豪华邮轮、海工装备改装修理、高端船舶维修等业务领域挺进，2020年主要经济指标同比增幅均超过30%，实现利润总额同比实现100%以上的增长，生产任务十分饱满。
调整船品结构，优势船品市场不断开拓。2020年，浙江新承接船舶订单176艘，计227.8万载重吨，同比增长13.7%。特别是台州地区船企，全年新接国内订单同比增长33%，主要以杂货船、渔船、中小型散货船及甲板驳船为主。
浙江在巩固传统船品市场地位的同时，在高附加值船品市场继续奋进。2020年三大主流船型占全省完工量的比重为83.8%，低于去年同期的93%，但高附加值的小汽车运输船（PCTC）、液化天然气（LNG）运输船、豪华客滚船以及海工装备等极大丰富了我省完工船舶产品结构。如浙江新乐造船股份有限公司的30000立方米LNG运输船，获得浙江首台（套）装备认定。
总体而言，2021年国际船舶市场竞争依然激烈，浙江船舶产业面临的压力依然不小。随着国际压载水公约生效、全球硫化物排放要求升级、氮氧化物排放控制区扩容、温室气体排放、碳减排等一系列海事环保新规的落地实施，航运和造船业外部环境要求日趋严格，一方面将催生出新型绿色船型、脱硫设备、压载水处理系统等绿色装备需求，同时也增加了我省广大船企参与国际市场竞争的难度。
为此，浙江将深耕中小型支线集装箱船、绿色新能源船舶、沿海货运船舶等细分市场，进一步扩大比较优势。
