尽管受疫情影响，但2020年全球集装箱海运量仅比上一年下降了1.2%。
在2020年第二季度集装箱运量出现下降之后，班轮行业担心全年海运量将出现两位数的下降。然而，随着夏季消费品需求的上升，以及消费旺季一直延续到四季度，海运箱量最终呈现螺旋式上升。
来自集装箱行业的最新数据显示，中国港口2020年集装箱吞吐量为1.682亿TEU，而2019年同期约为1.7亿TEU。2020年前6个月，全球集装箱海运量同比下降了6.6%，下半年则大幅上升了4.3%。
Container Trades Statistics(CTS)数据显示，远东地区全年出口了9520万TEU，较上一年仅下降0.4%。除了亚洲区域贸易的率先复苏，跨太平洋航线也成为热点。2020年下半年，从远东到北美的海运需求空前高涨，导致运力和设备短缺，港口出现拥堵情况。CTS的数据显示，由于消费者支出从服务转向商品，推动需求的快速增长，即使是在疫情肆虐的情况下，跨太平洋海运量仍达到2010万TEU，同比增长7.3%。而货运旺季一直得以持续，2020年12月，跨太平洋海运量较2019年同期增长了20.3%。
CTS的数据还显示，远东地区另一条出现增长的航线是大洋洲，2020年海运量增长了6.4%。而亚欧航线运量尽管在2020年下半年增长强劲，但全年海运量仍出现明显下降，1580万TEU的总箱量比上一年减少了5.5%。不过，在回程货方面，海运量比2019年上升了0.3%。CTS表示，2020年欧洲几乎所有海运出口航线都出现了下滑。
与此同时，衡量现货价格和合约价格的CTS全球价格指数在2020年12月达到一年的高点（93点），创下2013年初以来的最高水平。而进入2021年以来，现货运价几乎没有显示出下跌的迹象。在需求放缓的情况下，供应链瓶颈依然存在。不过，随着中国农历新年的临近，海运量将开始减少，这将有助于缓解目前供应链面临的压力。
