代表制造商、零售商和批发商物流利益的全球托运人联盟(GSA)表示，全球托运人对海运市场的混乱状态和缺乏解决机制感到“愤怒”。
持续强劲的需求、船舶运力紧张以及主要出口地点空箱严重短缺，导致某些关键港口出现严重拥堵，影响了全球货运流和供应链，并引发运费飙升。
“生产、营销活动和分销都被打乱了，经济成本无法估量，”欧洲托货商理事会(European shipper ' Council， ESC)主席Denis Choumert说。
秘书长，Godfried Smit ESC，指出：“许多欧洲主要港口堵塞，而集装箱船等待泊位，入站容器坐在终端被清除和航运公司拒绝出站预订，因为他们想加快集装箱到远东的回归”。戈德弗里德接着说：“出口运费已经上涨了5-6倍，出口商可能还是订不到票。”
GSA表示，远东地区的情况也类似，亚洲托运人联盟和印尼国家托运人委员会主席托托·迪甘托罗解释说：
“从远东到欧洲的运费在某些情况下上涨了10到15倍，到北美的运费上涨了3到4倍，即使按合同价格计算，现货价格也会高得多。航运公司正在接受基于盈利能力或长期战略重要性的预订，因此，中小型托运人被牺牲了。”
GSA观察到，更糟糕的是，该行业的可靠性和可见度正在迅速下降。“船只跳过港口，甚至取消整个字符串是常见的，”Choumert说。“我们称这种做法为空白航海，最近在某些行业这种做法的数量增加了30%。只有50%的船只能准时到达，这影响了整个供应链。”
玛丽安·劳登，美国进出口协会前任主席兼首席执行官，声称在美国主要港口排队的船只数量正在上升。
“虽然COVID-19仍在肆虐，城市封锁仍在继续，但交通系统和整个供应链的压力非常大。联邦海事委员会(Federal Maritime Commission)已被要求调查供求状况，我们期待不久的运力增加。”
GSA表示，亚洲托运人也抱怨航运公司利用这一情况，大量征收“荒谬”的新费用，如预订确认费、不出现费、延迟取消费、集装箱保留费、加速预订费等。
ESC强调，当前情况的解决可能远远超出竞争主管部门的管辖范围，托运人机构已于2021年1月与欧盟竞争理事会举行了会晤。
“航运公司需要发布更多关于运力规划、运力变化、服务变化、需求预测等核心信息，以摆脱相互勾结的指控。托运人几乎无法获得这类信息，应依靠有关当局来维护他们的利益。托运人永远不会和班轮公司处在同一个竞争场上。
GSA热衷于强调“运营商必须承担的具体责任，以换取他们受到标准竞争法的保护。”这种保护已被授予全球的承运人：承运人联盟现在是“国际贸易的守门人”，因为他们在许多企业的竞争力中发挥着至关重要的作用。他们不应该滥用这些特权，就像现在的情况一样。”
ESC继续说：“我们托运人，令人担心的是，欧盟委员会(European Commission)最近允许更新块豁免的班轮运输联盟没有添加任何工具或调整检查衬垫和更好的考虑货主的利益，它可以帮助预防或减轻一些发货人正在痛苦的伤害。”
GSA的目标是在所有市场参与者之间建立对话，以期找到解决当前市场问题的共同方法，并就整个生态系统建立行动计划。
委员会认为，航运业危机“反映出当前监管机制在保护整个全球供应链、特别是作为全球贸易命脉的航运业的福祉方面存在不足。”这些机制需要立即进行审查。”
GSA由亚洲托运人联盟(ASA)、欧洲托运人理事会(ESC)和美国出口商和进口商协会(AAEI)组成。
