牛年伊始，散运市场一改往年颓势，淡季超旺，BDI指数一周飙涨35%。随着好望角型散货船运价稳健回升，按照目前涨势BDI指数有望挑战去年10月创下的2000点高位。
2月17日，波罗的海干散货运价指数（BDI）增至1756点，单日暴涨17.46%，连续2日大涨，近一周涨幅35%，创下3周来新高，相比去年同日仅434点上涨了四倍以上。波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）报收1912点，近一周涨幅47.5%。波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）达到2518点，近一周涨幅达40%。
第一季度原本是散运市场传统淡季，但今年新冠疫苗问世后全球经济预计好于去年，补货行情浮现，大宗物资需求拉高，贸易商加紧补充库存。虽然春节期间中国市场处于暂停状态，但南美运往非洲和欧洲的谷物需求高涨，各船型散货船运价均有不同程度的提高。
其中，大西洋地区的谷物运输需求推升巴拿马型散货船运价一路走高，2月17日现货市场平均日租金达到22695美元，已经是成本价1万美元的2倍以上，也创下2010年以来新高。
同样适合运输谷物的超灵便型和灵便型散货船运价也远高于成本价。目前超灵便型散货船日租金达1.47万美元，较成本价高出5500美元；灵便型散货船日租金约为1.44万美元，缴成本价高出5500美元。
春节期间因交易清淡而走低的好望角型散货船，现货市场运价也明显走高，期货涨幅更大，2月16日好望角型散货船3月期货单日上涨4550美元，达到16500美元，比成本价高出1500美元。
分析师认为，在中国大量采购铁矿砂和谷物的刺激下，干散货航运市场升温，今年巴西铁矿砂供货秩序有望回归常态，发货量将超过去年。
业界普遍看好今年散运市场发展前景。据克拉克森预计，今年铁矿砂运输需求将增长2.4%，煤炭运输需求也将由去年下滑10.4%转为增长4.6%，全年散运需求涨幅为4%，而供给面扣除拆船后船队运力增长3%。
船舶经纪公司Simpson Spence Young（SSY）指出，美国农业部上修预测，2020年10月至2021年9月中国玉米进口量将创下约2400万吨的新纪录，比前12个月多出1640万吨，这将进一步支撑对中型散货船的需求。
SSY研究主管Langston表示：“美国和巴西的长途玉米发货量都有增加，这将主要对包括ultramax型至kamsarmax型干散货船产生利好，更长的运输距离意味着需要对运力需求的相对增长，进而给今年的干散货航运市场整体带来利好。”
与此同时，大宗货物价格高涨和港口拥堵也有助于推升运价。巴西和阿根廷已经开始出现陆运延误和交通拥挤，南美东海岸目前约有103艘巴拿马型散货船等待装载，而去年同期仅有66艘。
另外，中国谷物需求快速增长也将推动散货船运价高升，业界最看好的巴拿马型散货船中装载量最高的8.2至8.4万吨节能Kamsarmax型散货船。
SSY research称，美国农业部公布的美国玉米出口销售数据表明，第二季度玉米出口将“非常强劲”，而值得注意的是第二季度可能正好是巴西大豆出口的季节。这意味着如果以中国2020年的进口量为依据的话，大豆贸易应该会导致今年对中型干散货船的强劲需求。
根据Clarksons Research数据，中国2020年的大豆进口同比增长了14%，首次达到1.03亿吨，其中大部分来自美国和巴西。
美国农业部预测，中国大豆进口量在2021年也将达到1亿吨。而克拉克森研究预计这一数字将达到1.043亿吨，意味着每年增长4%。
SSY分析师预计，更高的预期将进一步支持2021年对中型散装货物的需求。因为中国对粮食的胃口越来越大。
