近期一场寒潮席卷美国，使得南部德克萨斯州迅速陷入了灾难，在这场史无前例的寒潮中，美国已经有超过400万人遭遇了断电，无数发电厂被摧毁，电力、天然气价格暴涨；目前德州电价涨幅超过了100倍，每兆瓦高达9000美元，天然气价格暴涨超过160倍，已经达到了500美元，而在过去只要3美元；令人瞠目结舌。
除了陷入严重灾难的美国德州外，美国其它州也不好过，全美国大概有1.68亿人处于这场寒潮的威胁下，无数机场停运，根据航班监测网站“flightaware”的数据显示，达拉斯、休斯敦、奥斯汀地区的机场15日已取消逾2000次进出港航班。再加上还在全美国肆虐的新冠肺炎疫情危机，美国真的是祸不单行。
海运方面，南加州锚地停满了集装箱船，拥堵继续恶化！美国海岸警卫队最新公布的视频为洛杉矶和长滩港的拥堵程度提供了直观的证据。从图片上看，一大批集装箱船停泊在加利福尼亚的圣佩德罗湾的锚地。
美国海岸警卫队航拍的场景
数据显示，加州港口历史性的集装箱船拥堵并没有真正缓解。目前在洛杉矶和长滩有63艘集装箱船，32艘集装箱船在锚地等待泊位。（2月1日创下40艘集装箱船停泊在锚地的最高纪录）
洛杉矶港上周通过其Signal平台公布特定集装箱船的停泊天数。数据显示，一些船只在锚地停泊等待的时间几乎与穿越太平洋航行的时间一样长。比如截至上周四，6332TEU的“Ever Envoy”号集装箱船已停泊等待11天。截至周二，9400TEU的“MSC Romane”已经停泊等待了12天。而11356TEU的“CMA CGM Andromeda”、8452 TEU的"Ever Liven"和4888TEU的“NYK Nebula”三艘集装箱船截止上周也停泊等待11天。
截止2020年底，锚泊的集装箱船数量增至30艘；从那以后，一直保持在20多艘到40多艘之间。同时，在洛杉矶和长滩泊位的船只数量保持在20多艘和30多艘左右。南加州海运交易所执行董事Kip Louttit表示：“我们似乎已经适应了大约每天30艘集装箱船停泊排队等待的新常态。我不知道这种情况是否会继续下去。”
截至周二，停靠洛杉矶船只停泊的平均时间为8天，高于上周初的7.3天。自该平台从1月27日起提供的船舶等待时间信息来看，船舶停泊等待时间一直维持在一星期左右，近两期数据已有所加长达到8天。
Signal平台最新数据：处于锚泊状态的船舶20艘，平均锚泊时间为8.0天。等待预锚泊的船舶14艘。
是什么造成堵塞？船舶延长停泊时间迫使一些船公司取消了本月的多个航次。这不是由于缺乏货物需求，而是由于缺乏可用的船只来处理这些服务。陆上的延误也造成了海上的拥堵：极高的入境量加上港口内外的物流复杂，造成了陆上延误。而港口面临的挑战之一是码头工人的新冠病毒感染，劳动力严重短缺。
尽管上个月生产率有所提高，但洛杉矶和长滩港的码头运营商说，港口可能要等到春末才能摆脱过去六个月困扰他们的船舶积压和拥堵问题。接近纪录水平的集装箱数量将持续到今年春季，但港口的积压船只和码头上满载的入境集装箱应该会在4月至6月之间的某个时候消失。
SSA Marine、Yusen Terminals和Fenix Marine的管理人员表示，为了缓解港口的拥挤状况，有两个待开发的项目是必要的。首先，COVID-19疫苗必须在码头工人中广泛分发，以缓解最近的劳动力短缺。本月农历新年假期期间，集装箱运量温和下降，也应使各海运码头能够将积压的满载进口集装箱从其设施中运走。
“码头都满了，没有地方放这些集装箱了。我们(向卡车司机)交付的货物比通常要少35%，”SSA集装箱公司总裁埃德·丹尼克表示。
据港口货运协会（HarborTrucking Association）的数据，1月份卡车每次平均在码头停留时间从12月份的93分钟改善到88分钟，但仍远高于6月份的创纪录低点58分钟，而6月份进口量在第一波新冠疫情封锁后的恢复期间出现峰值。
洛杉矶长滩的船只积压有增无减。据南加州海洋交易所（Marine Exchange of Southern California）统计，目前洛杉矶长滩港共有63艘集装箱船，其中32艘正在抛锚等待泊位，31艘停泊在作业的泊位。
太平洋商船协会（PMSA）公布的最新数据显示，去年12月，洛杉矶长滩港12个码头的集装箱停留时间平均为4.99天。这是PMSA在2020年上半年记录的平均停留时间（约2.5天）的两倍。
“集装箱在码头停留的时间越长，造成的拥堵就越严重。当集装箱堆积如山的时候，拥堵就产生了额外的、低效的搬运需求，”PMSA的政府事务经理jessicaalvarenga说。
新冠疫情重创港区的劳动力
据太平洋海事协会(PMA)、西海岸港口雇主协会(West Coast port employers’Association)和国际码头和仓库工会(ILWU)称，新冠疫情严重影响了洛杉矶-长滩港沿岸的劳动力，截至1月17日，国际码头和仓库联盟(ILWU)报告其成员中有694人检测呈阳性。到1月25日，这一数字跃升至803。
PMA表示，熟练的设备操作员尤其短缺，他们需要从卡车上取走集装箱，然后将箱子移入和移除集装箱堆场，这对于码头的运营至关重要。结果，负责每天分配工人到码头的PMA和ILWU联合委员会削减了分配份额。
“这归根结底是码头的劳工问题。”Port Logistics Group业务发展副总裁Scott Weiss表示，该公司在整个南加州拥有大量的卡车和仓库业务。“集装箱进出码头仍然存在瓶颈。”
洛杉矶港Signal平台最新发布的信息显示，由于新冠疫情，沿海劳动力生产率下降，导致船舶延误，港口综合设施平均延误8.0天。
这些港口正在与跨太平洋船公司合作，以减少南加州的负荷，直到运量恢复正常。洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示，他正在与运输公司和码头运营商合作，对进口量进行“计量”，直到港口赶上来。赫伯罗特(Hapag-Lloyd)已宣布在2月份开通驶往南加州的结构型航线，而CMA CGM将把洛杉矶从跨太平洋航线上撤下，把奥克兰作为从亚洲入港的第一个挂靠港，其次是西雅图-塔科马。
码头运营商表示，当整个供应链中的工人都进行了疫苗接种并且进口量有所下降时，洛杉矶长滩的拥堵将消失。
春季复苏？
洛杉矶Yusen码头总裁兼首席执行长Alan McCorkle说，过去六个月，这些码头的集装箱吞吐量接近创纪录水平，但没有出现全面拥堵，这一事实表明，如果旺季不连续持续6个月，它们有能力处理旺季货物量。他预计，将在5月或6月恢复正常。
洛杉矶Fenix Marine Services的总经理Scott Schoenfeld表示，Fenix正显示出改善的迹象，因此他对拥堵最早可能在4月份得到缓解持乐观态度。堆场内的集装箱密度没有去年晚些时候那么大，而且每天都有更多的卡车司机能够运送集装箱。
然而，集装箱运量仍在上升，而且随着超载船继续抵达南加州，这一趋势至少将持续到下个月。NVOCC的顾问Jon Monroe表示，东行的跨太平洋船公司已部署或将在2月份增加10艘额外装载船，全部部署在洛杉矶-长滩港。从洛杉矶Signal平台最新数据来看，第八周货量激增又出现一个高峰。
第八周货量激增
Jon Monroe指出，虽然与往年相比，更多的中国工厂将在本月继续保持至少部分业务以清理积压的商品订单，但未来两个月，东太平洋跨太平洋地区的总量应该比过去六个月要少一些。
Port Logistics Group业务发展副总裁Scott Weiss表示，整个南加州18亿平方英尺的工业和分销空间还没有完全满负荷，就像去年秋天在全国各地的节日季商品被转移到商店之前一样。然而，仓库和配送设施的空间供应情况好坏参半。“某些仓储现在一团糟，另一些则运转良好。我认为比例大概五五开，”
Scott Weiss表示，生产率普遍下降，整个地区的仓库因新冠疫情而出现劳动力短缺，但与此同时，货运量仍然异常强劲。“我所接触的每个人都在经历创纪录的销量和增长，但每个人都在努力应对。”
港口运输协会首席执行官Weston LaBar表示，目前卡车运力吃紧，卡车司机的路线两端--码头和配送仓库的工人可用性都受到了挑战。不过，当工人们觉得安全时，他们会大批返回。LaBar说：“我们目前能做的最有效的事情就是接种疫苗。”
