日前，多行业联盟（SEA-LNG）发布了一份调查分析报告，认为使用生物液化天然气（Bio-LNG）可以成为海事业实现“碳中和”的主要途径。
这份报告指出，以液化天然气（LNG）为燃料的船舶订单约占全球新建船舶订单总量的13%，且在2021年之后，不同尺寸的LNG动力船数量也将呈现持续增长的态势。尤为值得关注的一点是，在刚刚过去的2020年，一些大型远洋船舶首次使用了Bio-LNG作为船用燃料，从而在航行中减少了“碳足迹”。
2020年11月份，道达尔（Total）为达飞轮船旗下的超大型集装箱船“雅克·萨德”轮（CMA CGM Jacques Saade）加注了混合有Bio-LNG(约13%浓度，由城市有机废物产生)的LNG。
2020年12月份，芬兰国有天然气公司（Gasum）对隶属于欧洲联合汽车运输公司（UECC）的“Auto Energy”轮（船长181米，型宽30米，42424总吨，可运载约4000辆汽车），实施了“船对船”的Bio-LNG加注。
SEA-LNG董事会主席彼得·凯勒（Peter Keller）认为，LNG能够让船东在保护大气及海洋环境的同时，减少现被国际海事组织（IMO）限制的船舶污染物排放，“2021年，新建项目可能面临一个基本的‘二元选择’，因为航运脱碳的节奏将让船东在‘现在使用LNG还是以后通过改装使用LNG之间做出选择’。航运企业需要拿出实际行动，而不是避免做出决定、只是等待未来的船舶或燃料技术发展。”
另一项调查结果显示，47%的受访者认为使用LNG是现阶段解决航运业污染的主要方案，且对于国际海事组织（IMO）提到的“2030年减排目标”，64%的受访者表示LNG可作为船舶的主要燃料。作为佐证，SEA-LNG也指出了比较重要的一点：在全球范围内，LNG加注设施几乎每个季度都在增多，而且其安全记录已得到证实，LNG不会污染海洋和水道，有能力部署LNG加注设施的港口都在为这种重要燃料的加注提供便利。“LNG是传统船用燃料的重要替代品之一，而Bio-LNG将从一种‘小众的选择’转变为未来的主流燃料之一。LNG是实现‘碳中和’的重要途径，随着合成液化天然气（Synthetic LNG）被逐步引入到航运市场，Bio-LNG将逐步减少船舶运行中的碳排放，实现IMO制定的‘2050年减排目标’。”彼得·凯勒说。
此外，SEA-LNG还在报告中强调了燃料生命周期分析的重要性，比如在生产过程中的总排放量、港口或船员的可操作性（加注难度）等。“需要采用基于目标、技术中立的方法，确保不同燃料解决方案在生命周期的基础上有一个真正的公平竞争环境；将Bio-LNG纳入航运温室气体减排目标的修订中，以促进迅速取得成果；鼓励和加强业界对Bio-LNG的生产的投资；通过某些方式建立起生物甲烷（Biomethane）和Bio-LNG的单一市场。”在彼得·凯勒看来，航运业应该在船用燃料发展“井喷”时做出选择，而这个决定必须考虑燃料在整个生命周期的总排放量，“比如，生产和使用Bio-LNG有助于解决另一个重要的全球化环境问题，即如何处理人类和动物产生的排泄物，要知道，这是一个不能被低估或忽视的全球化问题。从长远来看，随着全球可再生能源发电能力的增长，电力转天然气工艺生产的Synthetic LNG供应量可能会越来越大，这也会降低Bio-LNG在整个燃料生命周期中的碳排放。”
当前，船东、承运人和托运人都在积极寻求更清洁、更环保的运输方式，监管机构和融资机构也在向往更具持续性和环保意识的航运方式，随着业界对“零碳航运”追求的不断发展，能源供应商也必须提供正确的信息和准确数据，促使各方能够为海事界的减排目标做出正确决策。
