湛江湾上，一艘艘耙吸船、绞吸船、抓斗船看似纹丝不动，实则正加紧作业，这里正在进行的是湛江港30万吨航道改扩建工程（以下简称“湛江港工程”）。不同于陆上施工，海上作业没有机器的轰鸣声，有的只是船舶的发动机声。风平浪静的海面下正“翻江倒海”。
湛江港工程于2019年9月28日开工。航道建成后将成为全省首条40万吨航道，也使湛江港成为全省唯一通航40万吨船舶的世界级深水港口。
深水航道扩建如何进行？大量疏浚土如何处理？边施工边通航如何做到？对此，南方日报记者专访工程代建方，湛江港（集团）股份有限公司有关人员，解读工程背后的难点与创新。
1 深水航道如何改扩建？
勘测海底地质，确定施工工艺，运用了耙吸船、抓斗船两大利器。
从30万吨航道到40万吨航道，湛江港工程在航道轴线不变的基础上，进一步浚深拓宽——原航道起点向外延伸约9.2公里，以湛江湾口门为界，分外航道和内航道两段，共设置4个转弯段和1个会船区。
记者了解到，改扩建后，航道里程为64.1公里，通航宽度为340米，外航道（设计底标高）-23.6米，内航道（设计底标高）-23米。总投资概算约38.66亿元。
“在开工之前，我们花了大概半年的时间对航道附近地质进行钻探，大概以每隔50米，或100米为一个钻探点进行勘测。”湛江市港航事务中心有关人员说，只有先了解海底地质，才能进一步确定施工工艺。
改扩建航道的基础是海底疏浚。湛江港集团代建项目管理部副经理陈儒渊说，海底疏浚的原理“跟陆上挖掘机挖泥一样”，只是水下用的是抓斗船、耙吸船等。
地质勘查资料显示，湛江港工程航道开挖疏浚土主要以淤泥、黏土、砂质土为主，局部存在礁石，所占比例分别为46%、32%、21%、0.04%。淤泥、黏土、砂质土等疏浚量较大，加上通航条件受限，自航耙吸船成为主要疏浚工具。
耙吸船带有自航能力，拥有储存泥沙的船舱，挖泥时，船前配备的两个耙头先对海底泥沙进行耙松、挖掘；随后，泥沙通过管道吸入船舱；船装满泥沙后，再航行至指定位置将泥沙泄空。
施工现场投入了亚洲最大最先进的耙吸船浚洋1号，该船船舱容量约2.1万立方米，作业1小时，便可将船舱装满。
如遇坚硬的土质（如礁石）时，主要依靠另一种“水下挖掘机”——大型抓斗船来完成。抓斗船不带自航能力，一般由有试航能力的船舶将其牵引至海上，抛锚后定点于某个位置作业。这种船的斗容一般在13—16立方米之间，每抓满一斗，可以装满一辆陆地上常见的“泥头车”。
截至2020年底，该工程航道完成基建疏浚量4370万立方米，约完成总量的82%。计划今年6月，航道工程将投入试运行。
2 大量疏浚土如何处理？
约3000万立方米疏浚土已上岸，助力巴斯夫等项目建设。
众所周知，在航道改扩建过程中会产生大量的疏浚土，传统做法是将疏浚土运到特定海域，倾倒其中。如果不妥善处理，这样做可能会对海洋环境造成污染。
近年来，随着环保意识的深入人心与土地资源稀缺的问题逐渐凸显，人们意识到疏浚土应当成为一种可利用的资源。
湛江港工程疏浚土该何去何从？一个消息让这些疏浚土有了变废为宝的机会——在航道南边的东海岛上，巴斯夫（广东）一体化基地项目一、二期及东海岛产业园区造地工程正急需用土。
据预测，该工程总疏浚量约5300万立方米，其中有1300万立方米外抛于硇洲岛东边的2号临时倾倒区，有4000万立方米上岸东海岛。疏浚土上岸东海岛有两种方式，第一种方式是带有艏吹功能的耙吸船，接上一条长约2公里的岸管，通过管线将疏浚土吹填到岸上；另一种方式是将疏浚土倾倒于蓄泥坑里，再用绞吸船进行二次转吹。
目前，在各方努力下，疏浚土已上岸约3000万立方米，为巴斯夫等项目的顺利推进起到了关键作用。
在海洋生态保护方面，湛江港项目自有传统。陈儒渊介绍，2005年，湛江港深水航道由25万吨续建为30万吨过程中，经勘测发现在靠近码头的地方存在2.88万立方米的海底礁石，如果采用炸礁的方式，炸礁时所产生的巨大冲击波就会对周边养殖及海底生态造成严重影响。因此，建设方选择改用25吨级的凿岩棒先凿破，再进一步用大艘的抓斗船来挖掘处理。
这一次，湛江港集团在代建该项目时，考虑到施工期间会对水环境和海洋生物带来一定影响，选择分多批次进行增殖放流、建设海洋生态牧场、投放人工鱼礁等生态补偿活动。
3 施工与通航如何兼顾？
成立调度中心，对来往临时航道施工船舶进行统一指挥。
海上施工与陆地不同，受风浪、水流等水文条件的影响较大。“一般来说，遇到7级及以上的大风就无法作业。”陈儒渊解释说，“相比起天气、回淤量等，目前我们的难点主要在于如何边施工边通航。”
湛江港享有“大、深、阔、掩护好”的优越自然条件，拥有我国大陆港口通往东南亚、非洲、欧洲、大洋洲海上航程最短的区位优势，2020年港口累计完成船舶作业4688艘次。
作为中国南方大宗散货主要流通中心，湛江港上船舶往来忙碌。在进行航道改扩建时，必须同时保证航道能够正常通行，确保港口作业可以有序进行。
为确保航道施工过程中的船舶通行安全，湛江海事局、湛江航标处和湛江引航站等相关职能单位，在东海岛上成立了临时调度中心，安排专人24小时轮流值班，对来往临时航道施工船舶进行统一指挥与调度。
“每艘施工船上都安装有AIS（船舶自动识别）系统，船的位置、轨迹在临时调度中心的大屏幕上清晰可见。我们会提前告知施工船舶，在什么时间会有什么船到达，以免影响正常通航。”陈儒渊说。
目前，施工现场共有耙吸船9艘，绞吸船1艘，抓斗船5组，施工人员497人，春节期间不停工。湛江港深水航道建成后，30万吨船舶乘潮单向通航保证率将从53%提高到90%。以往10万—15万吨船舶通航，你来我往要避让，今后可实现乘潮双向通航，极大地提升通航能力。
据介绍，湛江港工程对打造广东省沿海产业带、构建环北部湾和西南沿海区域性国际航运中心、物流中心，具有十分重要的战略和现实意义。
