Alphatanker：2021年油轮市场将继续低迷
Alphatanker在其最近发布的一份2020年12月份月报中表示，2020年上半年有大量油轮被用于海上储油，但随着浮式存储船舶的逐步减少，2021年初的需求将继续低迷。
但是也有值得欣慰的盼头是，石油供应可能会上升，这可能将导致“到明年年底，油轮需求将稳步复苏。”
Alphatanker在月报中写道：“我们对油轮租金市场的前景仍持谨慎态度，因为在市场的前方仍存在一些问题，特别是未来6个月将逐步减少浮动储油量这一现实情况。”
“这（浮式储油船舶的减少）将给油轮市场带来‘双重打击’，首先，‘纯’石油进口需求将取代以前的库存，其次，将有更多油轮被迫进入一个运力已经过剩的市场。”
报告称，2020年全球需求将全面大幅下调，Alphatanker预计今年第四季度的平均石油消耗量比之前在6月份时候所预测的要低250万桶。
“我们认为，同样的模式将在2021年普遍存在，全球石油市场将面临一个漫长而艰难的上升过程，想要恢复到疫情大流行前的水平，将需要有很艰难的一段路要走。”该报告称。
Alphatanker称，前路依然艰难主要是因为欧洲、美国以及日本韩国的新冠疫情的反复所致。
这一预测促使研究人员将其对欧洲每日需求的预测下调20万桶。
全球范围来看，Alphatanker预计，2021年石油需求平均为每天9680万桶，比2020年多550万桶，但仍比大流行前的水平低200万桶。
德鲁里：原油油轮市场将经历漫长而痛苦的复苏
另一家航运咨询机构德鲁里方面近日也发布报告称，短期来看，全球油轮市场的前景仍不容乐观。
石油需求不确定，加上运力过剩，以及该行业并未能采取得当措施解决船舶运力过剩的问题。都将给未来的油轮运费市场带来麻烦。
德鲁里在分析中指出，船东们并没有努力通过拆解老旧船舶的方式来减轻运力过剩带来的压力。尽管2020年下半年油轮的收益出现了大幅下降，但德鲁里指出，自2019年初以来，只有一艘大型油轮被拆解。与此同时，已有104艘新的超大型油轮VLCC进入市场。
与Alphatanker观点一致，德鲁里方面也表示浮式储油船舶的数量在近几个月正在减少，且更多的船舶被投放到市场上。
德鲁里的数据显示，2020年春季活跃的浮动储油船舶运力占比为11%，而现在已经回落至7%左右。尽管目前仍有74艘超大型油轮作为浮动储油库，但suezmax和aframax型船舶的大量运力已经重返市场，而随着石油库存开始下降，可能会有更多的超大型油轮进入市场。
尽管最近油价上涨到超过了每桶50美元，德鲁里预测，“全球石油需求不太可能在2022年之前回到2019年的水平。”“他们认为，市场走强的部分原因是有关COVID-19疫苗的消息，但由于疫苗的效力和全球供应速度存在不确定性，他们认为，由于预期石油需求将出现复苏，石油市场的表现可能超前了。
德鲁里还指出，即时需求出现复苏，不要忘了还有2020年积累的大量库存，“在2020年上半年大量增加3.25亿桶库存之后，经合组织石油库存在20年第三季度小幅减少了2270万桶，至3.192亿桶，仍比比去年同期高出了9%。”他们指出，这些库存将对航运市场和贸易产生负面影响。
根据目前的市场状况，德鲁里认为，市场想要复苏，那么船东必须拆解船舶。其强调，2021年和2022年将有102艘新的超大型集装箱船进入市场。
“然而，由于目前的船队还很年轻，如果不将平均船舶拆解年龄降低到20岁以下，市场想要实现快速再平衡是不可能的，”德鲁里说。
通过分析目前的全球船队情况，德鲁里指出，到2022年底，约有81艘超大型油轮将进行第四/第五次特别调查。目前，其中23艘船在海上储油，只有9艘船安装了洗涤器和压载水系统。
“虽然锁定在浮式储存库中的超大型油轮可能会在下一次特检前报废，但装有脱硫塔洗涤器和压载水处理系统的油轮应在下一次特检后预计还将继续运营。
即时我们预计那些没有装载脱硫塔和压载水系统的船舶将在下一次特检前全部被拆解，全球VLCC船队仍将在2022年前增长30艘达到863艘。
