让人挠头的运价，在进入2021年第一天还是给了我们当头一棒。继上月底28日美线运价突然失控较前一天飙涨近10%后！欧洲地中海航线在新年第一天也迎来运价的飞涨！
首先，来看一下波罗的海每日运价指数(Freightos Baltic Daily Index)1日发布全球集装箱货运平均指数，从12月31日的3377美元/FEU跳涨到1月1日的3740美元/FEU，增幅达10.75%。
是去年同期平均1497美元/FEU运价的2.5倍。
这还没完，重头戏在下面，欧地线运价跳涨的幅度让人有些措手不及、更有些不可思议！
据波罗的海每日运价指数(Freightos Baltic Daily Index)显示：2021年1月1日，中国/东亚-北欧航线运费创下历史新高，达到6992美元/FEU，相比2020年最后一天12月31日运价5662美元一夜间突然跳涨23.5%。
▼中国/东亚-北欧航线目前运价几乎是去年同期（1944美元）的3.6倍。
2021年1月1日，中国/东亚-地中海航线运费创下历史新高，达到7101美元/FEU，比2020年最后一天12月31日运价5644美元突然跳涨25.8%。
▼中国/东亚-地中海航线目前运价几乎是去年同期（2317美元）的3倍多。
更何况这个运价可能还不是真实运价。正如相关业内人士表示，该指数呈现的运价实际上是一种幻觉（尽管FBX已包括其他额外费用）。看到的价格是不包括溢价服务的运费。实际上在这个价格的基础上可能还需要支付一大笔额外费用。比如，为了保证设备和舱位一些运营商收取1500美元甚至2000美元(每FEU)的额外费用。如果连舱位和设备都没有，那么这个价格是没有意义的。实际上真正的运价，需要支付10000美元(每FEU)甚至更多的费用才能获得舱位，否则需要等待三至四周。
根据船公司发布的通知，继12月中旬增加附加费后，一些航运公司从1月1日起开始实施一般费率上调（GRI）。1月1日，CMA CGM、中远（仅适用于服务合同）、Evergreen、HMM、ONE、Yang Ming和ZIM宣布了每FEU 1,000美元的亚美GRI；此外，赫伯罗特在1月1日列出的每个FEU GRI的价格为1,500美元，其中包括先前推迟的GRI。
赫伯罗特自2021年1月1日起上调亚洲到欧洲和地中海的新运费，赫伯罗特还宣布，2021年2月1日起对从东亚到美国和加拿大所有干箱收取GRI。
马士基发布公告称，自2021年1月1日起，将对从中国内地、中国香港、中国澳门和蒙古至北欧地区的40英尺冷藏箱，每箱收取2000美元的旺季附加费。
此外，服务于东亚/美国贸易航线的CMA CGM、COSCO、Evergreen、HMM、ONE、OOCL、YangMing等多家承运人已经调整了燃油附加费，自2021年1月1日至3月31日生效。
下面是上周五(12月31日)上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数(SCFI)。从图表指数也可见端倪，欧洲、地中海和南美航线运价继续大幅上扬，南美东海岸的运费比去年同期高出200％还多。
但从欧洲托运人提供的报告数据来看，1月15日亚洲至北欧的40英尺货柜FAK费率报价在10,000美元至16,000美元之间；一些货运代理表示，包括附加费在内，亚欧运费已高达1.4万美元。至于美线，考虑到溢价和舱位担保费等费用，托运人支付的实际运费在西海岸接近6,000美元，东海岸港口接近7,000美元以上。有些公司在西海岸更以8,000美元以上的价格订舱。
海运需求仍在飙升，由此引发的全球设备短缺仍在继续，再加上船公司征收各种附加费，从而推动了大部分主要的亚洲航线的运价继续上涨。但究竟能持续上涨到什么时候呢？
由于美国、欧洲从亚洲进口量居高不下，空箱无法回程，而中国的集装箱制造商再无法克服困扰亚洲装货港设备短缺失衡的问题，将继续导致中国港口空箱短缺、国外港口继续拥堵的恶性循环；那么这一问题就无法解决。无船承运人顾问Jon Monroe表示，目前亚洲-北美贸易的发展趋势来看，从12月开始的农历新年前进口货量的激增将持续到2021年春夏商品的补货期，甚至持续到2021年传统上从8月开始的旺季。
业内人士相对乐观表示，从中国和东南亚到北美、南美和欧地线的费率将一直保持增长，直到农历新年，然后由于交易量的下滑而开始下降，但一些人士认为，高运价至少会持续到3月。
货代巨头DHL Global Freight Forwarding首席执行官Tim Scharwath认为集运市场短时间内还不会稳定下来。高运价和缺箱，要持续到2021年下半年才会恢复。Scharwath表示：“至于海运，我认为必须进入2021年下半年，我们才会看到市场再次稳定下来。第一季度肯定仍将受到影响，第二季度也会如此。”
我们拭目以待吧，希望尽早回归正常！
