2020年上半年受新冠肺炎疫情影响，大部分船厂均处于停工状态，大量新船订单搁置，新船订单一度低至最低点。随后下半年集装箱运输需求上涨，大量新船订单又重新恢复建造，在年底的最后几天，船厂仍接受了大量订单，而现在新船订单的上涨也不太可能打破现在的集装箱船市场的供需关系。
Lloyd 's List Intelligence的数据显示，截至去年12月底，全球集装箱船队共有2310万TEU，比年初增加了577179TEU。
Alphaliner表示:“2020年，全球集装箱船队增长2.9%，是2016年以来的最低增速，运力增幅低于年初预测，也是2016年以来增幅首次低于3%，当时集装箱船队仅增长1.8%。2019年，全球集装箱船队增长了4%。”
2020年年初的新冠肺炎疫情爆发，船东不得不调整运力配置，搁置许多新船订单。在上半年，有业内人士认为2020年将成为集装箱市场业绩下跌之年，但是下半年随着货物需求上涨，货运量复苏使得非经营性船东和承运人在船厂继续下单。
2020年12月底，赫伯罗特价值近10亿美元的超大型集装箱船订单终于正式敲定，赫伯罗特在大宇造船厂下单订造6艘LNG动力23500TEU超大型集装箱船，总价值约10亿美元。新船将在2023年4月至12月间陆续交付。
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen指出：“作为THE Alliance的一部分，这些船只将部署在欧洲-远东航线上。此次赫伯罗特订购的集装箱船仅占船队的8%，这远低于预期水平。”
但是单凭赫伯罗特6艘船的订单，不足以完善THE Alliance亚欧航线，随后日本海联网船务（Ocean Network Express）也宣布与今治造船和日本造船联合（JMU）合作签订了6艘24000TEU超大型集装箱船的定期租船合同，租期15年，计划在2023年至2024年陆续交付。
ONE称：“新船将加入其核心船队，成为该公司持续引进大型、现代化和节能船舶战略的一部分，进一步加强其船队竞争力。同时，在最大限度地提高货运量的同时，新船也将采用能够最小化燃料消耗的先进船型设计，实现规模效应并大幅削减二氧化碳排放量。另外，为了满足IMO 2020规定要求，新船将安装脱硫装置。”
与此同时，扬子江船业集团也首次接获2艘全球最大24000TEU超大型集装箱船建造合同，同时也成为中国首家建造两万箱以上超大型集装箱船的民营船企。外界普遍认为，这批新船订单的幕后推手是交银金融租赁和地中海航运（MSC）。
此前，交银金融租赁公司与中国船舶工业集团公司旗下的两家船厂签署了一项新船订单，订购4艘24000TEU超大型集装箱船建造合同。
而MSC历来倾向于与韩国造船商合作建造其超大型集装箱船的新船。MSC此前订购的2.3万艘标箱船中，有5艘正在大宇造船与海洋工程公司建造。
尽管船东和船厂一直推进新船订单的增加，但目前很少有人担心大量订单会将运力推回到需求之上。
