1月16日，马士基货船“Maersk Essen”在厦门港驶往洛杉矶港的途中在夏威夷东北约430海里处遭遇恶劣天气导致大约700-750个集装箱落水。由于洛杉矶港正遭遇持续的拥堵，目前该轮已转向驶往墨西哥Lazaro Cardenas港的APM码头。
“Maersk Essen”轮
“Maersk Essen”轮为2M联盟共舱船舶，服务于马士基亚洲/美国西海岸的TP6航线，即服务于地中海航运Pearl service航线。
地中海航运在最新公告中表示，本次事故在海上损坏和丢失的集装箱数量比预期的要多；总共有大约700-750个集装箱落水，其中大约一半是为MSC的客户货柜。此外，据了解船上还有几十个受损的MSC集装箱。
地中海公告
该船正继续驶往墨西哥Lazaro Cardenas港，将在1月28日或29日左右靠泊后接受检查，以开始评估丢失和损坏的箱子总数。马士基打算卸下货物，进行紧急修理，然后重新装载货物前往洛杉矶，所有这些工作可能需要两到三个星期。
保险索赔公司“WK Webster”在一份声明中表示，“已安排检验人员在船只抵达后前往墨西哥，已指定专家调查事故的原因” “鉴于船舶已改道至避难港，船东有可能就避难港、仓储费和转运费用等允许的一般海损费用寻求申报共同海损。我们正在寻求马士基澄清这一点，尽管我们认为在此情况下都不太可能。”
除因货物丢失和/或损坏而可能产生的共同海损和追偿问题外，所有其他货物也将发生重大延误，从而可能对船上对时间敏感或冷藏的货物产生不利影响。
这是不到两个月内发生的第三起船舶遭遇恶劣天导致堆垛倒塌集装箱落水严重事件，其中11月30日ONE Apus损失1800多个集装箱。此次事故发生后，有人呼吁紧急审查集装箱捆扎做法和堆垛高度限制。根据世界航运理事会11月份的一份报告，每年大约有5000艘集装箱船在海上平均损失1382个集装箱。然而，随着恶劣天气的频率和严重程度的增加，特别是在太平洋地区，目前在大型集装箱船上捆扎和固定集装箱的做法已不再适用。集装箱船可能会发生剧烈的俯仰和滚动，以及一种称为参数横摇的现象，这种现象可以看到船舶横摇30-40度甚至更大。这种强大的力量很容易折断10层高集装箱堆垛的捆扎物和锁，导致损失入海，并损坏剩余的箱子。英国海上事故调查局（MAIB）去年发表的一份报告，针对2018年1月13460 teu CMA CGM Washington在太平洋丢失137个集装箱这一事故进行了调查，得出的结论是，集装箱堆垛倒塌是由多个因素造成的，包括堆垛负荷过大。此外，最近发表在《海洋工程与技术杂志》上的一篇论文得出结论认为，由于集装箱船的动态稳定性（包括参数横摇）所带来的风险，新集装箱船的特点可能是与现有船舶相比减少船载货运量。作者补充说，“ [现有船舶]极有可能被迫降低船上货物装载数量或运行速度。”
