近期一段时间内，虽然几个主要的贸易通道的即期运价基本维持不变，一些核心跨太平洋贸易中一度即期运费出现下跌，但长期合约运价仍在上升。Xeneta数据显示，11月长期合同的全球平均海运费上涨16%，同比上涨121%。
需求居高不下、港口拥堵、船期延误、消费者导向变化、全球供应链中断、内陆物流瓶颈……助推运价“飙涨”！
据货代反映，临近年底，美加线80%的舱位都被大公司预订，舱位更加紧张，运费也在涨。由于疫情的影响，在此之前几乎不发生货主自主“包船”的情况，现在却时有发生。当然，通常也是大型企业才能负担昂贵的支出。
按照惯例，春节作为一年中最大的高峰期之一，期间亚洲地区可用运力将受到影响。据市场反馈，近期中国的出货量呈上升势头，由于欧美港口拥堵，返回中国的船只数量在减少。推测最早在本月底空箱情况就会开始变得糟糕，明年1月将出现严重的空班情况。春节过后，船公司或将重新调整船期安排。
1）春节前出货旺季随之而来的运力减少和运费上涨，建议尽早安排出货计划；
2）如果能够拿到合适的舱位一定要尽快预订；
3）针对不着急出的货，可以接受船公司的漏装舱位或者安排在节后出货！
再次提醒：如果安排在节后出货，也需要提前预订舱位，推测节后也会有大批堆积的出货安排！
根据Xeneta最新报告，跨太平洋地区的年度合同投标价的平均价格为5700美元/FEU，几乎是2020年的3倍。数据表明，2022年大部分合同都将处于历史最高水平。船公司要求客户为有保障的长期交易买单，否则就有可能受到即期市场的影响。
在中国到北欧的贸易中，跨太平洋长期费率的投标平均为11,900美元/FEU，处于较早的招标过程阶段，显示平均投标为5,700美元/FEU。相比之下，2021年远东-北欧长期合同集装箱的平均价格为3,807美元/FEU，而去年这个时候仅为1,775美元/FEU。跨大西洋航线目前为止西行贸易中收到的平均合同投标价为5700美元/FEU，是去年的4倍。
过去18个月，即期运价一直处于高位。在跨太平洋地区，自上月初以来，有效期为32天或更短的平均运费有所下降，但7588美元/FEU的价格仍是2020年同期的2倍。
12月15日，亚洲-北欧航线的即期运费为8302美元/TEU，是一年前的3倍，而跨大西洋航线的即期运费为4428美元/TEU，几乎是一年前的5倍。
种种迹象表明，全球托运人将继续“忍受”运价高企的2022年！
