全球供应链行业研究与分析、数据和咨询服务的丹麦供应商 Sea-Intelligence 进行了一项调查，以了解船期可靠性是否与运费有关。
该公司分析了这两者之间的关系，旨在了解具有高时间表可靠性的船期是否会导致更高的运费。
“每当谈到船期可靠性时，托运人都会抱怨该行业普遍缺乏服务质量。一个经常出现在最前沿的争论是，托运人是否愿意为更好的船期可靠性支付额外费用，”Sea-Intelligence的首席执行官艾伦·墨菲(Alan Murphy)指出。
Sea-intelligence使用从世界集装箱指数(WCI)获得的自己的船期可靠性数据和运费数据，对七个港口进行了分析。
“我们使用散点图在y轴上显示WCI，在x轴上显示进度可靠性，还添加了线性趋势线和确定系数（R平方），它显示相关性的强度，”丹麦研究人员说。
很明显，R平方值都很低，表明相关性很弱或没有相关性。唯一的例外是上海-鹿特丹，它的R平方值为0.63，如下所示，根据研究公司的说法，这意味着大约63%的运费变化可以通过时间表可靠性的变化来解释。
“然而，趋势线是负面的，这意味着在船期可靠性高的时期，运费较低，反之亦然，”Sea-Intelligence指出。
当产能过剩时，船期可靠性往往会提高，因为这样更容易遵守时间表，但这也需要高可靠性，主要发生在费率下降而不是上升的时间点。
墨菲评论说：“我们在新冠病毒大流行期间看到了同样的情况，在早期需求水平低且航行空白较多的情况下，船期可靠性有所提高，而随着船舶开始满载航行和泊位拥堵加剧，船期可靠性大幅下降。”
近日，数字货运代理公司Shifl向行业发出了警告称供应链延迟远未结束。
Shifl报告称，由于运输时间长、停泊延误和美国港口内停留时间长，2021年11月的平均运输时间总计为45天，而2021年5月为28天，消费者等待货物交付的时间增加了61%。
Shifl首席执行官兼创始人Shabsie Levy表示：“集装箱在卸货后，每一步都会被搁置。”“一年来，停泊延误一直不稳定，在某些极端情况下，船舶等待泊位长达33天。与此同时，集装箱离开港口的延误突出了该地区内陆延伸物流服务（卡车、底盘、人工）等存在的问题。”
Levy接着补充说，除了过境时间延迟外，SHFL还一直在跟踪泊位延迟以及集装箱清关和出关延迟，这些延迟尚未显示出有意义的改善迹象。
过境时间延误
从中国到美国西海岸的平均过境时间从10月上半月的36天略降至10月下半月的32天。这32天的中转时间仍比2021年5月高出68%，是从中国基本港口到美国西海岸港口通常中转时间（16天）的两倍。
停泊延误
停泊延误是推高客户货物交付周期的另一个因素。靠泊延误是指船舶到达港口界限外（抛锚）到停泊在港口区域内开始作业之间的时间测量。
Shifl的数据显示，10月份美国长滩和洛杉矶港口的泊位延误仍在8-9天之间徘徊，比2021年5月增加了150%。
截至本次发布，在圣佩德罗湾港口外，约有78艘集装箱船排队等待停泊和卸货。这表明停泊延误可能会在未来几周内持续或恶化。
停留时间延迟
Shifl的集装箱港口停留时间数据（从码头卸货到关闸）也显示，从5月到10月上半月，集装箱的停留时间大幅增加。然而，最近几周这一指标的下降表明情况有所改善。截至本出版物发布之日，停留时间已恢复到2021年5月的水平，洛杉矶和长滩的平均停留时间分别为5天和7天。
“西海岸港口的集装箱停留时间似乎在好转，而东海岸则一直保持在可接受的水平，”Levy指出，他接着解释道，“然而，仍然存在一些极端延误的情况，一些集装箱需要等待47天才能交货。还有很多清理工作要做。高达15%的集装箱在港口等待了10-47天，其中大部分在西海岸港口。”
