全球托运人论坛（GSF）最近提出了一个有趣的问题：从长远来看，实际上已经成为自己的航运公司的零售商是否会保持这种状态。
家得宝（Home Depot）和宜家（Ikea）等大型零售商租用自己的集装箱船的现象已经引起了很多关注，并被视为突显了拥堵和供应链中断的严重程度。
GSF董事詹姆斯·胡克姆（James Hookham）上周在FIATA主办的一次高级别海事对话会上谈到了“2021年的大航运危机”，以及各方认为这场危机将持续多久。
GSF代表货物托运人的利益及其与航运公司的交易，它发现自己处于一种有点不寻常的地位，即它的一些成员现在经营包租箱船。
Hookam说：“当然，也有一小群英勇的托运人，他们在2021年前往黑暗面，租用自己的船只运输自己的货物，因为航运公司的可预测性太差了，费率与实际运营成本太不协调了。”
长期以来，人们一直猜测亚马逊可能进入海运领域，部分原因是多年前亚马逊注册了无船承运人。但在最近的危机之前，零售商实际经营集装箱船只是一个投机的概念。
洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）最近发表的评论表明，新进入者发现事情很困难——在亚洲装载船只并在预订的情况下穿越太平洋，然后发现他们船只被困在圣佩德罗湾长达数周，等待长期客户（即主要航运公司）之间的舱位。
虽然这些新进入者中有一些是较小的航运公司，但他们也包括大型零售商，尽管塞罗卡没有直接说出他们的名字。
Hookam总结说：“我不知道他们的租船条款是什么，也不知道他们的经历是什么，但我预计他们很快就需要决定是‘放弃业余爱好’还是将其作为日常运营的一部分。大多数航运业观察家都认为这些努力是反常的，但‘观众’中的一些人认为他们可以吹出比完整管弦乐队更好的曲调！”
大型零售商会决定从长远来看更容易坚持其核心业务，还是会认为更直接的控制其供应链具有内在价值？只有时间才能证明这一点。
