为全球供应链行业提供研究、分析、数据和咨询服务的丹麦供应商Sea-Intelligence在分析了中国集装箱货运综合指数(CCFI)，并以历史为指南的基础上，给出了降低费率可能需要18-30个月的结论。
在下图中，Sea-Intelligence将CCFI的范围缩小到新冠大流行前的数据，并确定了5个持续费率下降时期(用红色标记)以及5个持续费率上升时期(用绿色标记)。
资料来源：Sea-Intelligence.com/Sunday Spotlight 第540期
在此基础上，Sea-Intelligence 分析师定义了增加和减少的时间段，并分别进行了分析。
“我们在5个下跌期的整个期间内，以每周平均下降百分比来衡量下跌率。这一下降率在每周-0.4%到-0.9%之间。如果这些时间段反映了行业固有的定价机制，我们可以使用它们来计算回归正常的情况。”sea intelligence首席执行官Alan Murphy解释道。然而，这又提出了下一个问题：什么是正常的运价水平？根据CCFI的历史数据，这是由指数水平1000左右的价格水平表示的。“这意味着从目前的运价水平下降-69%，”sea intelligence表示。
在2008年至2009年的全球金融危机期间，运价以-0.9%的周跌幅创下了历史最高纪录。根据分析，如果我们将这种下降速度应用于当前的运价水平，将需要18个月才能恢复“正常”。然而，如果下降速度与5次下降期间的平均水平相当，那么恢复正常将需要26个月。但是，当前的增长比以前强得多，这应该被考虑在内。
Alan Murphy说：“为了做到这一点，我们计算了五个涨价周期的每周平均增长幅度。”平均而言，在5个下降周期中，运价每周平均下降-0.6个百分点，而在5个上升周期中，我们看到运价每周平均上升1.1个百分点。
这意味着上涨和下降之间的系数为1.8，意味着每周增长的幅度往往比下降的幅度大80%。由于目前的运价水平是在持续增长17个月后出现的，意味着在30个月后反转回到指数1000。
