如果正常执行收费计划
那么在周一将产生480万美元罚款
当第一周结束时可能会超过每天1亿美元
直到最后一刻，由拜登政府支持的备受争议的洛杉矶/长滩交通拥堵费还没有实施——至少目前还没有。
按照计划，从本周一（11月15日）开始，这些港口将开始向远洋运输公司收取每个进口集装箱100美元的费用，对使用卡车运输的存放时间在9天或以上的箱子，以及使用铁路运输的存放时间在6天或以上的箱子，在集装箱离开之前，收费计划每天增加100美元。
这些港口周一宣布，他们将“推迟考虑”这项费用，直到11月22日，理由是自10月25日宣布这项计划以来，长居集装箱数量减少了26%。
“近几周来，我们码头的进口集装箱清关工作有了显著改善，”洛杉矶港执行董事吉恩·瑟罗卡(Gene Seroka)说。长滩港执行董事Mario Cordero表示:“显然，每个人都在共同努力，加快货物运输速度，尽快减少沿海船只的积压。”
收费计划的政治风险
港口可能没有扣动扳机的另一个原因是：这样做的政治风险。
船公司明确表示，他们将把成本转嫁给进口商。
截至周一，长滩的码头上有19656个需要收取滞纳金的集装箱。在洛杉矶港，至少有29249个集装箱会产生费用(不包括晚运6-9天的铁路集装箱，这些数据不包括在内)。这意味着，仅在周一，所有运营商的总费用就超过了480万美元。由于提议的费用将逐日增加，总成本将迅速上升到每天数千万美元，到第一周结束时可能会超过每天1亿美元。
在上周五的一次电话会议上，Hapag-Lloyd首席执行官Rolf Habben Jansen警告说:“如果这些箱子里的货物不是很值钱，那么最终可能会有很多被丢弃的货物，这些货物将在码头停留很长很长时间。”
顾问Jon Monroe在他的每周时事通讯中写道，“虽然我理解其意图，但这确实是一个愚蠢的想法，理由很充分：港口无法衡量集装箱可以交付的时间。
Jon Monroe解释说:“在目前的情况下，当一个码头卸下一个集装箱时，它会将一定比例的集装箱放入封闭航道。”“无论何时集装箱处于封闭车道，卡车司机都无法将其取走，不能预约。根据码头的不同，20%~80%的集装箱将被放置在封闭的通道中，时间长短不一。集装箱在封闭的通道内停放数周并非闻所未闻，港口如何处理封闭通道中的集装箱？”
在周一发给联邦海事委员会的一封信中，包括全国零售联合会在内的85个商业协会写道：“我们特别关注承运人宣布他们打算将费用转嫁给货主。”这些组织警告说，如果实施新的收费，将“给供应链增加大量成本”，因为“由于港口拥堵、限制性空箱退货政策以及由此导致的底盘短缺，许多货主和拖运卡车运输公司在取回货物的能力方面正面临持续的挑战。”
10月27日，在全国托运人咨询委员会（National Shippers Advisory Council）的首次会议上，许多成员将洛杉矶/长滩拥堵费计划称为“灾难性的”、“疯狂的”和“离谱的”。
还有很长的路要走
两位港口负责人列举了在清理码头方面取得的重大进展，但数据显示，大部分进展发生在10月底和11月初。最近几天，这个数字实际上变得更糟了。
在洛杉矶港，周一存放9天或以上的集装箱数量比上周六增加了18%，是上周三以来的最高水平。港口上的集装箱总数为76613，高于11月4日的数量。
在长滩港，周一超过时限的集装箱数量比上周六增加了14%，现在这个数字比11月6日的数字还要高。
货物继续从跨太平洋航线涌入这两个港口
上周五，集装箱船在港口抛锚或停泊的数量再次创下纪录：83艘。本周一，抵达洛杉矶的船只的平均停泊等待时间达到了另一个新的高峰：16.9天。
