昨日，小编还在为美国洛杉矶港和长滩港将于11月1日起对船公司收取滞留在港的集装箱新的附加费用是否会转嫁给货主货代而担忧，今日，来自国外的反对（批评）声音就传来了！
本周三，就在洛杉矶港和长滩港宣布对在码头逗留时间过长的集装箱收取意外紧急费用（新附加费）的两天后，全国托运人咨询委员会 (NSAC) 举行了成立大会。成员抨击LA/LB计划，托运人担心“疯狂”的加州港口费会带来“灾难性”后果。NSAC为联邦海事委员会提供建议，由12家美国进口商和12家出口商组成。成员包括亚马逊、沃尔玛、塔吉特、Office Depot和宜家等重量级人物。
承运人将费用转嫁给托运人
NSAC成员在周三的会议上强调，洛杉矶/长滩的费用最终将由托运人支付。
莫霍克全球物流国际运输副总裁Rich Roche在NSAC会议期间表示“针对洛杉矶/长滩宣布的‘超额滞期费’而言，我认为这将是灾难性的。”
代表汽车设备与制造协会的史蒂夫·休斯(SteveHughes)表示，“我担心这项新费用会导致比它要解决的问题更多的问题。”
Mallory Alexander InternationalLogistics全球运输执行副总裁Bob Connor说：“这绝对是左派行为。我认为这笔费用只会增加成本，而运费就是最直接的体现，这是我们最不想看到的结果。”
嘉吉(Cargill)全球集装箱主管丹尼尔•米勒(Daniel Miller)将加州的紧急收费称为“疯狂收费”，并表示:“我们知道我们会成为最终的买单者。”我昨天和运营商通了几个电话，他们已经承认。”
Office Depot供应链运营高级副总裁Rick DiMaio说：“所有罚款和费用都流向我们。”
Gemini Shippers集团总裁KenO 'Brien表示，这实际上是对美国消费者征收的一种间接税。
Connor说，他的公司询问了FMC的联系人，港口是否必须在收取费用前提前30天通知承运人，以及承运人是否必须提前30天通知费用转交。Connor说，他的理解是，港口可以在没有通知的情况下实施收费，但承运人必须提前30天通知托运人。
然而，如果承运人在关税上明确允许其立即传递港口费用，情况就不是这样了。例如HMM现行的运价中包含了“海运码头、港口、政府机关或其他第三方向承运人收取的任何费用或附加费用，托运人都要负责支付”的条款。
在解释该条款的在线帖子中，HMM中西部地区副总裁Stephen Nothdurft称，（洛杉矶/长滩）这项新收费将成为所有海运承运人的通行证（转嫁费），承运人将通过发票达到目的，任何承运人都会精明地保护自己的利益。
费用能否激励供应链快速解决问题
据悉，收费目的是强行疏通码头，加快集装箱运输速度。NSAC的成员认为，在当前的供应链形势下，这些紧急港口费——与传统的滞期和滞留费一样——并没有提高集装箱的速度。
过去一年，承运人的滞期费和滞留费受到了严厉批评。它们是FMC监管机构关注的焦点，也是改革《远洋运输法》(Ocean Shipping Act)的拟议立法。然而，在拜登政府的明确支持下，洛杉矶/长滩计划将产生与延期相同的效果。
