近期,亚洲—美欧的集装箱即期运费进一步小幅走软,承运人表现的很理智,没有在国庆黄金周假期后大幅降价。
波罗的海货运交易所(FBX)美国西海岸分项指数下跌2%至17069美元/40英尺,而东海岸分项指数小幅下跌1%至20501美元/40英尺。
Drewry世界集装箱指数(WCI),不包括保费,美国西海岸价格保持不变为10898美元/40英尺,但东海岸价格下降1%为13939美元/40英尺。
宁波集装箱运价指数周刊评论称由于船舶在目的港严重停滞导致跨太平洋运费一直在上涨。
事实上,近期在圣佩德罗湾地区停泊或漂浮等待洛杉矶和长滩泊位的船只数量已回升至70多艘。不过,根据洛杉矶港口Signal cargo forecaster的数据,有迹象表示市场需求正在放缓。该数据显示,未来一周抵达的货船上的货运量仅比去年同期高出1%,为142,719标准箱。
与此同时,北欧的FBX指数下跌1.5%至14259美元/40英尺,Drewry的WCI指数持平为14555美元/40英尺。与之相反的是在地中海港口,FBX保持不变为13361美元/40英尺,WCI下降1%为13544美元/40英尺。通常,亚洲-欧洲的托运人必须支付每40英尺高达3000美元的保险费,以确保设备的安全并保证及时发货。
一些发货人透露,在亚洲,20英尺的标准集装箱比40英尺的集装箱更难运达,而从中国迅速发货,承运人的要价约为1万美元。在大西洋两岸,根据FBX的记录,即期运费持平,为7178美元/40英尺,WCI下降1%,为6157美元/40英尺。
货运价格什么时候才能恢复正常?
海运基准平台Xeneta的首席执行官PatrickBerglund并不认为这种情况会很快发生,仅在过去12个月里,Xeneta的短期运价指数就增长了900%。Patrick Berglund认为,在全球供应链持续中断的背景下,集装箱运费回落到新冠疫情前的水平、附加费以及船期可靠性等等问题并不会有所改善。