根据世界银行(world Bank)和IHS Markit的一项排名，南加州的洛杉矶口和长滩港处理的海运货物数量是美国所有港口中最多的，但也是世界上效率最低的港口之一。
排名：328和333
在对全球351个集装箱港口的评估中，洛杉矶港排在第328位，排在坦桑尼亚的达累斯萨拉姆和阿拉斯加的荷兰港之后。5月份发布的首份集装箱港口绩效指数(Container port Performance Index)显示，毗邻的长滩港(LongBeach)排名更低，为333，落后于土耳其的内姆鲁特湾(NemrutBay)和肯尼亚的蒙巴萨(Mombasa)。
100艘船只创纪录
根据Shifl的数据，自5月15日~10月15日期间，从中国基本港到美西港口洛杉矶和长滩的平均中转时间从19天增至36天。
南加州海洋交易所报告称，10月18日有100艘船舶靠泊在这两个相邻港口外，超过了9月19日观察到的97艘的早期记录，创历史新高。为了应对意外的激增，港口官员一直在使用自2004年以来一直未使用的区域。货运承运人不得不等待长达5周的时间才能卸货。当集装箱抵达陆地后，需要数周时间将它们排好队，然后再卸货。在本周一出现在港口的船只中，有33艘集装箱船被困在停靠区，打破了截至9月20日的29艘的早期记录。
海洋交易所数据显示，周二在海上等待的船舶——包括集装箱船、普通货船和其他装载集装箱的船舶——总容量为512843个20英尺集装箱。目前在洛杉矶和长滩港口等待的货物价值约220亿美元，大致相当于麦当劳的年收入或冰岛的GDP。来自signal平台的数据显示，从锚地到洛杉矶泊位的等待时间周三上升到13天的历史高点，比9月初增加了65%。
2019年COVID-19大爆发扰乱全球贸易秩序
供应链的脆弱性不断暴露，美国作为世界上最大的消费国，每年进口价值约2.5万亿美元的商品，美国人对进口商品的购买量已经飙升至美国供应链基础设施无法承受的水平，导致交货延误和混乱。拜登政府正在争取大量的联邦资金，以实现包括海港在内的摇摇欲坠的基础设施的现代化，试图通过政府的控制、24/7的运营和自动化来解决问题，提高港口效率。
据悉，南加州港口管理人员正在劝说码头运营商、进口商、卡车司机、铁路、码头工人和仓库所有者采用24/7运营方式，以解决海上数十艘船只的堵塞和滞留以及向商店和电子商务履行中心的发货延误。
提醒：出货目的港为洛杉矶港、长滩港的货主货代，请即时关注港口动态。
