8月28日，27万吨VLCC在波斯湾-中国航线的基准运价跌至WS29.5，这是过去五年来该航线首次跌破WS30，也是该航线在过去15年中第三次跌破WS30。
实际上，根据最新的数据显示，昨天联合石化以WS25.5的水平拿到了两条分别名为Universal victor和Nave Universe的油轮，中东-中国航线。
根据标普全球普氏能源咨询公司(S&P Global Platts)的数据，VLCC在波斯湾-中国航线的运价早在2015年8月24日跌破WS30，收于WS29.5。数据显示，在此之前是2009年4月和5月，该航线运价跌破WS30。
据信德海事网2020-04-14的报道《石油战催生暴利生意 海上油轮运费猛涨600%》，3月18日在原油价格战开始之后，多条航线的VLCC运费在一夜之间几乎翻倍。VLCC平均运价已经从2月中旬的3万美元/天增至上周的21万美元/天，涨幅高达600%。4月13日凌晨，在沙特主持召开的OPEC+紧急视频会议中，与会各国最终达成OPEC+机制成立以来的最大规模减产协议。由此分析认为，随着各大储油设施装满，内陆原油价格仍然将在未来几周进一步下跌，油轮市场需要保持谨慎乐观。
情况的确如此，自5月OPEC+的970万桶/日减产协议生效以来，市场需求的不断减少开始拖累VLCC市场。
预计9月份波斯湾装船的VLCC总数量将低于100艘，这也是连续第四个月装船数量低于这一水平。
据经纪人称，6月、7月和8月，估计分别为91、94和93艘左右，而4月和5月则为160和127艘。到目前为止，9月份在仅有36艘船波斯湾装货。
航运经纪人Charles R. Weber说：“在市场还在审视是否这周是最后低谷时，我们仍听到市场上回荡着'货物都在哪'的普遍呼声，因为到目前为止，我们看到了9月份只有33艘船定了货物”。
石油公司因疫情影响货量减少，VLCC需求进一步减少。
8.28日的VLCC油轮运输市场周度报告显示VLCC市场需求持续疲软，船多货少的供需矛盾更加突出，运价不断下行。在中东航线，WS30的价格底线岌岌可危，日均TCE（等价期租租金）已跌破1万美元关口。上周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价报WS31.79，较一周前下跌4.1%，TCE平均1.1万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价报WS34.21，下跌9.7%，平均为WS36.97，TCE平均1.8万美元/天。
“许多大型油轮的定期租船人都选择较小的油轮，比如苏伊士型油轮，尽管每桶的运费更高，”经纪公司Fearnleys在最新的周报中说。
此时此刻，人们对于市场前景有不同看法。
一些市场人士表示，鉴于TCE已经很低，市场不太可能进一步下跌，但另一些人则提醒说：“鉴于TCE还没有达到最低水平，市场很可能还会进一步下跌。”
展望未来，一位VLCC市场人士表示，“今年留给中国独立炼油商的进口配额有限，这对原油运输需求影响很大，这也是导致舟山、青岛、日照、营口、锦州港拥堵的原因之一。未来，如果油轮运输需求没有出现好转，运价将取决于租家是否想进一步讨价还价。”
由于船东的收益随着燃油成本的提高而更加薄弱，目前的市场仍受到船东的强烈抵制。
据信德海事网2020-08-25的报道《严峻疫情下，国际能源署下调2020年石油需求预期》，国际能源署对此已经作出反应，在其《8月份石油市场报告》中已经将2020年石油需求预测下调14万桶/天至9190万桶/天，为几个月来的首次下调。
