虽然年初暴发新冠肺炎（COVID-19，又称新冠肺炎）疫情，冲击全球经济，但集装箱航运企业今年快速调降航运产能，让运费得以维系不下滑，需求意外强劲反倒推升航运费率，让企业乐开怀。
最大集装箱航运运输集团马士基（A.P.MollerMaerskA/S），在哥本哈根证券交易所挂牌的ClassB股8月31日终场小跌0.23%，收9,564克朗。自3月23日（收盘价5,050克朗）触底反弹以来，马士基股价已飙涨89.4%。马士基日前公布的全年度获利预估值优于公司年初预期，还预测集装箱航运需求有望在明年上半年恢复至疫情来袭前的水位。
另外，报价显示，在香港挂牌的中远海控、台湾挂牌的长荣年初迄今涨幅都已分别超过26%、37%。
华尔街日报8月31日报道，DrewryShippingConsultantsLtd.预测，今年航运企业的税前息前利润（EBIT）有望来到90亿美元，较去年增长41%。该机构先前原本预测今年产业恐亏损37亿美元。Drewry集装箱航运研究部资深经理SimonHeaney表示，倘若运费保持在高位，他可能会调高预估值。
今年疫情暴发之际，企业迅速停驶船只、取消航班，撑住运费并提高获利。当需求比预期还要强劲时，企业拉升产能的速度也同样快速，且未跨越供给过剩红线。全球贸易市况虽严峻，但已逐步改善。世界贸易组织（WTO）如今预测，今年全球贸易量只会下降13%，优于先前预估的大减三分之一。M&GInvestments亚洲投资部共同主管DavePerrett说，许多航运企业及企业客户原以为需求会严重萎缩，形成一场大灾难，但实际没想象可怕。
美国7月零售销售额已重返疫情来袭前水位，主要是拜政府推出财政刺激方案之赐。JPMorganAssetManagement全球运输集团总裁AndrianDacy说，许多人疫情暴发后躲在家中，把原本花在电影、旅游或外出用餐的钱，改为线上购物，这带动运输需求，医疗用品的贸易也增加。
上海航运交易所（ShanghaiShipExchange）资料显示，截至8月28日当周，上海至美国西岸的40英尺集装箱航运费率上升至3,639美元，创超过10年以来新高。Drewry编撰的8条东西航线综合指数，也在8月27日当周触及2,251美元，较一年前大增60%。
英国金融时报6月9日报道，数据提供商eeSea指出，今年企业已将重要航线的班次减少8%，远多于2019年2%减幅。据SeaIntelligenceConsulting首席执行官LarsJensen计算，假如集装箱航运费率下滑速度跟2009年一样快，产业今年恐亏损230亿美元，跟去年15大集装箱航运商的整合净利59亿美元相比，亏损幅度惊人。但若费率能保持稳定，就算贸易量严重萎缩，今年整体亏损额也只会达8亿美元。
这次集装箱航运商之所以相当自律，是过去5年产业整合、扩大合作的结果。如今三大联盟2M、OceanAlliance及THEAlliance旗下，企业共享船只空间，也能轻松削减服务。举例来说，中美贸易战拖累贸易活动，企业随即采取“减速航行”（slowsteaming）策略，目的就在稳定船期（同样频率的服务需要更多船只）。
