本次股权交易有助于理顺产权关系，实现北部湾港对北部湾及其腹地区域港口集装箱业务的统一运营和管理；北部湾港与中远海运散运签署《战略合作框架协议》，将进一步提升北部湾港在北部湾区域的物流中心地位。
7月17日，北部湾港（000582.SZ）发布《关于收购广西北部湾国际集装箱码头10.64%股权暨关联交易的公告》。
广西北部湾国际港务集团有限公司（北部湾集团）直接持有北部湾港10.31亿股，占总股本的63.06%，为北部湾港控股股东；钦州北部湾港务投资有限公司（钦州港务投资）为北部湾集团全资子公司北港建设开发100%控股的下属企业。本次交易构成关联交易。
收购股权强化运营管理
本次股权交易中，北部湾港拟与钦州港务投资签署《购买股权协议》，以支付现金的方式收购钦州港务投资持有的北部湾国际集装箱码头10.64%股权，本次关联交易涉及金额18287.75万元。
本次关联交易收购标的——北部湾国际集装箱码头10.64%股权，属于钦州港区港口板块优质资产。北部湾国际集装箱码头成立于2015年9月6日，注册资本12.1亿元（股东及持股比例见表）。
本次股权交易完成后，北部湾港将持有北部湾国际集装箱码头51%的股权，北部湾国际集装箱码头由北部湾港参股子公司转变为控股子公司。本次交易将有助于理顺北部湾国际集装箱码头产权关系，实现北部湾港对北部湾及其腹地区域港口集装箱板块业务的统一运营和管理，稳步提升港口板块的综合服务能力和竞争力。
本次股权收购不会导致北部湾港合并财务报表范围发生变动。钦州港务投资将其持有的北部湾国际集装箱码头10.64%股权转让给北部湾港，一方面，期望解决与北部湾港间的同业竞争问题；另一方面，通过出让股权逐步退出港口码头装卸市场，有利于聚焦主营业务的发展。
共推港航产业链深度合作
7月17日，北部湾港发布关于签署《战略合作框架协议》的提示性公告。为进一步发挥各自领域的优势，北部湾集团旗下北部湾港与中远海运集团旗下中远海运散运签署《战略合作框架协议》，本着“优势互补、资源共享、合作双赢、科学发展”的原则，共同推动北部湾港港航产业链深度合作。
根据协议，双方将发挥北部湾港的西部陆海新通道门户港区位优势和中远海运散运的全球散货专业运输网络优势，抢抓“一带一路”、粤港澳大湾区建设机遇，加强大宗散货集疏运项目合作，进一步扩大业务规模，共同推进西部陆海新通道建设，实现共赢。
上半年，北部湾集团完成货物吞吐量12653万吨，同比增长15.56%，其中散货吞吐量8056万吨，增长11.64%，集装箱吞吐量213.25万TEU，增长33.73%，是全国唯一货物和集装箱吞吐量均保持2位数以上增长的沿海主要港口；中远海运散运拥有各类散货船400多艘、近4000万DWT，2019年在北部湾地区船舶货运量1075.8万吨，同比增长13.29%。
双方将依托北部湾集团西南市场渠道优势，共同推进铁矿、煤炭、铝土矿等货源市场营销合作；依托北部湾港专业港口运营商经验及中远海运散运30万吨以上级超大型船舶运营经验，加强大型船舶配套港航设施建设合资合作；依托中远海运散运完善的国际海运物流及市场营销网络，联合开拓国外铁矿、煤炭、铝土矿等大宗散货及件杂货市场。
中远海运散运董事长顾劲松表示，随着《战略合作框架协议》的签署，双方未来在件杂货班轮、内陆物流延伸服务、数字化平台等方面合作前景将更加广阔。北部湾集团董事长韦韬指出，基于多年来相互支持、共同发展的理念，期待双方在多个领域开展全方位合作，共同助力国家“一带一路”建设。
西部陆海新通道建设提速
上半年，西部陆海新通道铁海联运班列开行1691列，同比增加674列，同比增长66.3%。
西部陆海新通道是由中国西部省份与新加坡合作打造的陆海贸易新通道，以重庆为运营中心，以广西、贵州等西部省（区）为关键节点，利用铁路、海运、公路等运输方式，向南经广西北部湾通达世界各地，相较经东部地区出海所需时间大幅缩短。目前，西部陆海新通道已经形成西部12省（区市）和海南、广东湛江“13+1”合作共建机制。
截至6月30日，西部陆海新通道货物品类由163个增至191个，联通中国14个省份和全球83个国家、203个港口。
“十四五”期间，广西重大工业企业建设将大幅新增钢铁、氧化铝、煤化工、火电机组、林浆纸产能，带动铁矿石、煤炭、铝土矿，以及高钙石、木片、纸浆、钢材、氧化铝等原辅料和成品吞吐量的快速增长。
2020年，北部湾集团重点项目数量创“新”高，共计29个，其中沿海21个，内河8个；项目总投资420亿元，其中沿海302亿元，内河118亿元。
北部湾集团2020年计划投资60亿元以上，同比增长130%。前3月，北部湾集团完成投资12亿元，一批重点项目全力冲刺。其中，北海铁山港1—4号泊位铁路专用线工程完成总体工程量的87%；钦州港10万吨级东航道扩建二期工程完成总工程量的55%；钦州港10万吨级东航道扩建一二期工程调整、钦州港大榄坪作业区南7号8号泊位集装箱自动化改造工程、9号10号（20万吨级）集装箱自动化码头工程等初步设计获得批复；防城港港渔澫港区第4作业区401号泊位工程、钦州港30万吨级油码头工程、西江航运枢纽贵港二线船闸、西津水利枢纽二线船闸等在建重点工程项目加快推进。
这批重点项目建成后，作为国际门户港，北部湾港的影响力将大幅提升。北部湾集团将继续加大港口基础设施投资规模，加快铁矿、煤炭、铝土矿等大型专业化散货码头及配套深水航道能力建设，充分适应船舶大型化发展趋势，为推动西部陆海新通道国际门户港建设提供有力支撑。
“双核驱动”启动江铁海联运
7月1日，北部湾集装箱江铁海联运项目正式启动。该项目由北部湾集团主导实施，是集海港、内河、铁路运输，配套港口装卸、公路短倒等为一体的多式联运物流项目。
该项目将发挥北部湾港、西江内河港口业务联动和一体化运营优势，提升北部湾集团港口板块特别是西江内河港口竞争力，为落实广西“双核驱动”战略，推动西部陆海新通道建设奠定坚实的基础。
北部湾集团旗下都安鱼峰水泥的熟料集装箱经西江内河码头运抵宾港作业区后，由铁路运往北部湾港，或加工成水泥成品后，通过海运销往国内外。与此同时，用于生产水泥的煤炭、脱硫石膏、水渣等原料运抵北部湾港后，也可通过上述线路回流运抵都安鱼峰水泥生产基地，上下行货物对流，将为降低企业综合物流成本起到至关重要的作用。该项目运行初期，都安鱼峰水泥熟料江铁海联运量可达12万吨/年，回流货量可达10万吨/年，总运输量超过20万吨/年。
后续，北部湾集团还将根据货物运量，适时加大运力，扩大江铁海联运规模，提升项目效益。
当前，西江内河沿线港口码头通达广西区内各地市，直通内陆货源点。区内铁路线路发达，配套设施完备，铁运通道服务能力显著。北部湾港口群作为陆海联运的重要平台和枢纽节点，已基本实现海铁联运的常态化运营，“双核驱动”，构建西部陆海新通道多式联运体系势在必行。
围绕广西“双核驱动”战略，北部湾集团与西江集团实施战略重组后，成为广西沿海和西江内河港口的公共运营商，形成了港口、物流、工贸、建设、能源、金融、投资、船闸“7+1”业务板块的发展格局。
江铁海联运以网络化、链条化组织模式，破除空间环境限制，实现多种运输方式优势互补，不仅在物流层面节约成本与时间，也让区域内企业享受到港口装卸、货物运输、船舶代理、仓储堆存等“一站式”全程物流服务。同时，江铁海联运将催生各运输通道间新的合作机会，为腹地内大宗自然资源贸易提供便利条件。江铁海联运项目的优势体现在最大限度减少排放、降低污染。
下一步，北部湾集团将择机在西江内河港与铁路交汇的南宁港、贵港港，再打造2条江铁海联运物流线路，将区域适箱货物通过水运集结到上述2个港口后，由铁路运抵北部湾港，通过海运销往世界各地，将其发展成为北部湾集团的物流标杆产品。
