在几个月前，老旧的超大型油轮还是最热门的油轮资产类别，但现在它们的价值已经下滑。
市场消息，一艘建于2000年的306,300载重吨油轮“Bag Meur”仍活跃在市场上，尽管Dixstone Holdings自上月以来一直试图将其出售。
这艘船的价值约为2350万美元。这一数字比去年11月Honam Oil Refinery以2,500万美元脱手时的价格低了6%。而在6月初，Eastern Mediterranean Maritime出售另一艘308,500载重吨油轮时，当时的价格为3,200万美元。
据Kpler的数据，这艘船自5月完成一票阿联酋运往韩国的货物后，一直闲置在韩国水域。Dixstone Holdings试图在船舶进入特别检修前完成出售。因为包括安装压载水系统在内，特别检修将耗费200-300万美元。
市场分析人士认为，由于全球衰退，卖家对未来数月的市场前景并不看好。
分析师称，今年早些时候，老式VLCC在二手市场表现良好，因为在供过于求的市场中，交易商和能源巨头需要在海上储存大量石油。但最近几周，随着石油需求逐渐缓慢复苏，以及俄罗斯和OPEC削减供应，这一需求有所降低。
Banchero Costa的研究主管Ralph Leszczynski表示，浮式储油游戏基本上结束了。现在用旧的超大型油轮作浮动存储的需求非常小，事实上，现在有很多这样的船舶从中释放出来。
Kpler的数据显示，截至8月6日，有1.55亿桶原油处于短期或长期浮动储存状态，低于6月28日1.94亿桶的创纪录高位。
Leszczynski称，目前对于使用了20年的超大型油轮的替代需求不多，对其储存的需求也不多，市场上交易的需求就更少了。
他补充道，石油巨头通常会放弃这种闲置数月的老船作为浮动存储。我们会看到更多的船舶拆解活动。说实话，早该这么做了。
克拉克森的数据显示，2008年是船舶拆解的好年头，当时有31艘超大型油轮被报废。而自去年1月以来，仅有4艘VLCC拆解。
但也有人质疑，在疫情期间，在拆船市场低迷、混乱的情况下，老旧VLCC能否被大批送往拆船厂。
克拉克森强调，尽管近几周拆船市场有一定的活跃度，但一艘VLCC的拆解价值已经从年初的1,680万美元下降至1,240万美元。
由于许多国家的旅行限制仍在实施，南亚的拆船厂复工速度缓慢，而疲软的宏观经济状况可能会继续对拆船价值造成压力。
此外，BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示，由于许多老旧VLCC将在2018年被拆除，其中一些已经在进行特别调查，因此不会出现大量潜在报废的油轮。
他进一步解释道，“我们预计，2020年和2021年不会发生大规模的拆船。只要二手船的价格远远高于拆除价值，船主们就会寻求将这些船转手。”
