新时代造船有望揽获矿业巨头必和必拓（BHP）总价值3.3亿美元的5艘LNG动力Newcastlemax型散货船订单，这将是新时代造船首次建造LNG动力散货船，同时也是新时代造船首次进入LNG动力船建造市场。
据贸易风消息，新加坡船东EasternPacificShipping（EPS）已经与新时代造船签署了5艘208000载重吨LNG动力Newcastlemax型散货船建造意向书。新船计划在2022年交付，将由必和必拓租赁。
有消息称，EPS为这批散货船选择了MANEnergySolutions设计的高压ME-GI发动机，相比一艘标准的LNG动力船造价要高出200万美元。预计EPS的LNG动力Newcastlemax型散货船每艘造价约为6600万美元。
必和必拓在去年7月发布招标，计划租赁最多14艘新建LNG动力210000载重吨Newcastlemax型散货船，租期为15年，用于将铁矿石从澳大利亚运往中国，这将是全球最大的LNG动力散货船。然而，今年早些时候，必和必拓已经削减了项目规模，从14艘减少到仅剩5艘，租期也原定的15年缩短至5年。
当时业内人士猜测船舶造价过高以及低硫燃料价格降低可能是必和必拓削减LNG动力Newcastlemax型散货船订造计划的主要原因。一艘传统的Newcastlemax型散货船造价约为5000万美元，而同类型的标准LNG动力船造价约为每艘6400万美元，高船价意味着必和必拓需要支付更高的租金。
必和必拓一直看好LNG动力船。2017年，必和必拓曾于FMG集团、力拓集团、商船三井、裕民航运、WoodsideEnergy、上海船舶研究设计院以及DNVGL等合作伙伴共同进行了“绿色走廊（GreenCorridor）”联合行业项目，决定联手建造LNG动力散货船，执行澳大利亚至中国航线铁矿石和煤炭运输。
“绿色走廊”项目推出的LNG动力散货船以上海船舶研究设计院高能效的“绿色海豚”设计为基础。燃料消耗分析表明约6000立方米尺寸的LNG燃料液舱是最佳方案，可以在澳大利亚加气后完成往返航次。这种设计采用两个LNG燃料液舱，直接位于机舱上部、罐体底部位于主甲板以下几米。
这是EPS第二次订造LNG动力Newcastlemax型散货船。去年年底，该公司曾经在外高桥造船下单订造了2+3艘209000载重吨LNG动力Newcastlemax型散货船。这是全球第一单双燃料Newcastlemax型散货船建造合同。
经过多年的积累，新时代造船紧盯市场需求，不断调整产品结构。随着产品的技术含量和附加值不断升级，新时代造船的产品类型涵盖散货船、油船、多用途船、集装箱船、化学品油船、双相不锈钢化学品船，实现了质的飞跃。
当前，企业面临着严防境外输入、新接订单减少等挑战，但新时代造船也看到了国际油价下跌将带动油轮船型的新需求。油轮建造是新时代造船的优势，下半年企业将在油轮接单上发力，确保“三年滚动计划”实施，同时适应市场新趋势，开始建造LNG动力船舶。在未来船市的激烈角逐中，以高品质、低能耗为特征的船型将逐渐成为市场新宠，这也成为新时代造船未来船型设计及船舶建造的主攻方向。
在造船市场受疫情影响陷入低迷背景下，新时代造船危中寻机，逆势交出亮眼成绩单。今年以来，企业已交船6艘，全年确保交船28艘。新时代造船确定了中长期的“三年滚动计划”，通过不断接单，永远保持三年内有船建造。目前，新时代造船手持订单59艘815万载重吨，生产任务排至2022年。
