南美最大的港口——巴西桑托斯港的粮食码头和糖码头仍处于严重压港状态，最长等待时间甚至超过一个月。
根据船舶AIS信息显示，南美第一大港桑托斯港锚地目前有大约60艘干散货船舶抛锚等待靠泊，且大部分船舶的吃水均在（6-7米）左右，亦即空载状态。
上月初，信德海事网此前曾发布报道《【压港】疫情影响，超70艘散货船在这个区域第一大港压港》介绍到，由于买家担心正在巴西爆发的新冠疫情给出口带来影响，大量船只被派往南美最大的港口——桑托斯港装载食糖。当时曾有超过70艘干散货船舶在桑托斯港锚地排队，场面蔚为壮观。
根据该港的最新船舶挂靠时间表显示，该港的两个重要的食糖和粮食装载码头船舶挂靠时间最晚都排到了8月8日。
据信德海事网此前报道，今年以来，一方面泰国和印度的糖产量不佳，而巴西却喜获丰收，这使得今年全球食糖贸易的很大一部分都转向了巴西。
据巴西甘蔗行业协会（UNICA）的报告显示，2020/21榨季截至5月16日，巴西中南部累计甘蔗产量超1.03亿吨，同比增长21.67%；甘蔗制糖比例从2019/20榨季的32.19%增至45.3%，而巴西中南部产糖量约占巴西总产糖量的约95%。
另一方面，巴西疫情呈现出失控状态，据最新数据显示，目前巴西的累计确诊人数已经超过140万，一个月不到确诊人数翻了一倍多，死亡人数也逼近6万。
上个月，有多艘干散货船舶的海员在桑托斯港被检测出新冠病毒阳性，这使得这些船舶不得不中止货物操作并被拖到锚地进行14天的隔离。此外，在桑托斯附近的巴拉那瓜港也发生了一起干散货船舶海员新冠病毒检测呈阳性，船舶中断装货被隔离的事件。
食品供应链服务公司Czarnikow Group Ltd的分析主管Stephen Geldart表示，“（新冠）病毒带来的情况非常复杂，这造成船舶不能高效率的挂靠和装卸货物。”
据路透社早前报道，此前一些糖厂选择将糖送到其他港口，以避免延误。比如总部位于巴西主要糖带的生产商Alta Mogiana SA表示，该公司首次决定将糖运往桑托斯以外的两个港口。
但从目前该港的实际情况来看，近一个月过去了该港的拥堵状况视乎并没有明显好转。
事实上，今年1月至4月，新冠疫情在巴西蔓延对该国的经济造成了严重影响，但由于今年的大豆以及糖类等农业相关产品的丰收，巴西港口的货物运输量有所增加。
根据巴西监管机构ANTAQ的数据，今年1 - 4月，巴西港口的吞吐量为3.41亿吨，同比增长3.7%。
当地经济学家指出，中国对巴西大宗商品进口的增加推动了需求。受大豆和石油需求的推动，巴西对华出口增长了11.7%，大豆和石油增幅分别为41.5%和44.5%。
ANTAQ的数据显示，Covid-19疫情的影响主要体现在1月份，当时巴西对中国的出口下降了15.3%。
但另一方面，由于矿业巨头淡水河谷公司减少了生产和出口，巴西的铁矿石出口量下降了6.21%，至1.09亿吨。今年前4个月，巴西的铁矿石出口量占了该国港口所有货物的近三分之一。但ANTAQ表示，展望未来，该国港口的吞吐量还将进一步增加。
该机构表示，“预计整个2020年，港口吞吐量将会增加。出口和进口预计都将增长，这主要受农业产品强劲收成和中国需求的增加、以及散装液体、石油和石油衍生品的出口推动。
