随着欧洲和北美社会的解封，活动日益增加，这些地区的港口没有因为停航减轻压力反而面临着越来越多的交通拥堵。
根据国际港口协会（International Association of Ports and Harbours）日前发布的最新的港口晴雨表报告，由于停航潮的影响，全球的主要集装箱港口不得不面对比以往任何时候还要多的柜子，港口面临严重拥堵的压力。
★ 停航和疫情反弹给港口带来拥堵 ★
据统计，各大航运联盟2020年7-8月共计停航69个航次；第27周-35周减少运力813119TEU，占正常运力的比重约为8%。与前几个月相比停航数量在减少运力在增加，需求的回升意味着航行的船舶利用率提高，这在港口中造成了突然的活动高峰。
据报道：欧洲和北美的主要集装箱港口都报告说，每次挂靠的超大型集装箱船（ULCS）的平均货运量显著增加，一些枢纽的运量高达10,000 teu。
这使得码头和堆场作业活动都达到了高峰，并开始影响陆路作业，尤其是卡车进出港。一些港口报告说，码头和码头闸门需要几天时间才能恢复正常，丢失的货物数量也在上升。
★ 拉各斯港口拥堵，船公司支付大额费用 ★
据报道，目前用作尼日利亚海关仓库的Ikorodu码头（ILT）装有货物清关文件，称为海关处理中心（CPC）。2018年由海关总署署长，CGC，Hameed Ali上校将其转换为仓库。
从拉各斯的母港，包括阿帕帕，锡坎岛和PTML海关地区司令部，大约将有800个加班集装箱和1000辆加班车转移到了ILT。据《先锋海事报告》（Vanguard Maritime Report）表示，他们正在努力向进口商及其代理商开放该场所以清理其集装箱和车辆。此前，已经有800多个出口集装箱由于港口拥堵而被丢弃在阿帕帕港口。
目前拉各斯港口依然处于严重拥堵中，由于港口码头的拥堵状况加剧，尼日利亚的班轮公司目前要花费近50天的等待时间，才能进入拉各斯的该国海港卸货。尼日利亚托运人理事会（NSC）执行秘书哈桑·贝洛（Hassan Bello）表示，港口严重拥堵，原因是由于货主未能交付货物，大多数码头记录了95%的堆场占用率。
言外之意，轮船在拉各斯安全停泊处每次呼叫的最低费用为20,000至100,000美元，由私人安全公司Ocean Ocean Solutions Ltd（OMSL）管理，以等待轮船进入尼日利亚港口。
检查显示，作为拉各斯安全锚地，它的每日费用约为2,000美元，而港口拥堵加剧可能是由于尼日利亚港口经商便利性的恶化。贝洛说：“目前，港口正处在拥堵之中，船运公司每天要支付数千美元。在尼日利亚水域，轮船的等待时间已长达50天，这正在影响经商成本。”
★ 苏伊士运河给予车辆承运人通行费回扣 ★
7月13日，伊士运河管理局（SCA）宣布，从西北欧港口驶往新加坡和向东港口的车辆承运人将获得8%的运河通行费回扣。
为了有资格获得从2020年7月1日至2020年9月30日的返利，船只不得致电任何中间港口。这是苏伊士运河宣布的一系列回扣中的最新一笔。
石油价格的暴跌以及随之而来的船用燃料价格的上涨，导致一些集装箱运输路线使回程途中经由好望角开往亚洲的航程更长，因为额外的燃料成本低于支付通行苏伊士运河的通行费。
“考虑到航运市场和全球经济的最新状况，并根据苏伊士运河管理局（SCA）灵活的营销政策，考虑了SCA及其客户的互惠互利，SCA决定增加对集装箱的激励措施船只通过苏伊士运河”，当局在通函中说。
附言：
此前，从2020年5月1日至6月30日，从西北欧和丹吉尔经苏伊士运河到达亚洲的集装箱船将获得17%的通行费回扣。
对于从诺福克港口出发并在北美东海岸以北并向东前往马来西亚巴生港口的船只，通过苏伊士运河将在此期间获得60%的回扣。从诺福克以南的港口到巴生港将获得75%的回扣。对于发往科伦坡和巴生港之间的船只，可享受回扣。将为65%。
★ 暴雨袭击南非海岸，开普敦港口已关闭 ★
7月13日，暴风雨天气来袭，海面波涛汹涌，掀起超过9米(30英尺)的巨浪，开普敦港口(Port of Cape Town)进出船只受到干扰。南非当地时间7月14日，国家港务局Transnet发布消息称，港口正在密切监测南非海岸线的天气状况，以决定何时可以较安全地恢复港口运营。当天，有五艘船进入港口延迟，到12时仍在停泊状态等待进港。
南非遭罕见暴风雨袭击 集装箱货轮被吹离泊位
恶劣天气持续到7月16日，位于东开普省的伊丽莎白港(Port Elizabeth)和恩库拉港(Port Ngqura )同样被暴风席卷，已经采取一切必要措施来确保员工及财产的安全。与此同时，开普敦港口码头作业也已经暂时关闭，确保所有龙门起重机和货物操作设备安全可靠。
Transnet将安全因素置于首要任务，港口当局将继续密切监测暴风天气的形势，相应调整计划。一旦确定可安全通过，将会允许船只进入开普敦港口。
★ 吉大港取消对中国船只14天检疫靠港 ★
截至目前，孟加拉国当局认为中国疫情状况得到了很好的控制确认为一个安全的国家。吉大港当局撤销了对所有来自中国的船舶的检疫令。
几个月以来，所有从中国来的船舶(平均航程为11天)都要接受检疫，以适应全球14天的检疫要求。这些船舶一般抵达后要等3-4天才能获准靠港停泊。自7月12日起，吉大港取消这一限制，船舶到港可立即靠泊。
据孟加拉国《金融快报》４月底报道，由于新冠疫情影响，孟加拉国吉大港面临集装箱货物严重积压问题。孟加拉国商务部要求成衣制造商们尽快将各家进口货物搬进自己仓库，避免积压在海港和空港。
孟加拉国商务部纺织部门宣布，积压在吉大港将近50%集装箱属于孟加拉国成衣制造协会和孟加拉国纺织产业出口协会的下属会员企业。当时吉大港积压标准集装箱超过51000个，远远超过36000个集装箱港口容量。
趋势预测
穆迪投资者服务公司（Moody's Investors Service）在一份新报告中表示，由于相关行业盈利预期下降，全球航运业对未来12至18个月的发展持消极态度。
穆迪公司副总裁兼高级分析师玛丽亚·马斯洛夫斯基（Maria Maslovsky）表示：“我们现在预计，到2020年，船运公司的EBITDA（未计利息，税项，折旧和摊销前的收益）总额将下降约16%至18%，几乎比我们先前预计的下降6%翻了一番。”
报告称，干散货和集装箱运输市场的情况不容乐观，供应可能大大超过需求。但是，由于石油市场的暂时性混乱以及对浮动存储的高需求推高了油轮价格，油轮市场的发展是稳定的。
新冠疫情引发的经济活动低迷加剧了全球范围内的市场动荡，并导致全球贸易萎缩。国际货币基金组织（International Monetary Fund）6月份表示，由于需求疲软，旅游业崩溃以及与停业有关的供应中断，第一季度国际贸易流量同比下降了约3.5%。
麦肯锡在题为“ Covid-19之后的全球货运量：下一步是什么？”的报告中指出，新冠疫情可能会比最近发生的任何其他危机更深，更长时间地冲击全球物流和贸易行业。
报告显示，到2020年第二季度和第三季度，全球不受限制的贸易需求可能下降高达13%至22%。相比之下，2008年全球金融危机期间贸易量最严重的季度下降约为5%。
麦肯锡援引各种情况表示，贸易量将需要15到48个月才能恢复到2019年第四季度的水平，损失的价值将相当于2019年总贸易量的8%至49%。
