Seastar Maritime的商务总监Charlie Du Cane继续评估了他评估了业内大牌企业在绿色投资方面哪些地方做错了。
最近我得出的结论是，航运业完全忽视了今年1月1日之前发生的事情。这并不是一个行业对不断变化的环境做出理性的决定。我们得到的教训不仅仅是我们不应该买那些脱硫塔，尽管我们真的不应该买。教训肯定是我们不能通过把空气污染物转移到水中来玩弄这整个绿色环保的事情-有多少沿海地区禁止使用开环式脱硫塔(Open-loop scrubbers)？同样，主要的教训并不是我们应该感到羞耻，因为作为一个行业，我们一直以这样的游戏技巧行事——尽管也许我们应该这样做。
不，真正的教训是，我们的行业，面对一个简单的，虽然有点过于规范的监管，但却出现了企业精神崩溃，在现在看来多余的设备上花费了数十亿美元，浪费了无休止的管理时间，想知道我们到底该做什么——我们想得越多——我们的决策就越糟糕。
换句话说，我们其实并不擅长预测和应对外部变化，尤其是监管性质的变化。
对于一个以自己的创业精神和在逆境中“能干”的态度而自豪的行业，我们似乎完全没有意识到，所有的板块都在我们脚下移动，我们甚至不知道该问什么问题。一个很好的例子就是马士基承诺在2030年前投资于碳中和船舶，这样它们就能达到《巴黎协定》中商定的2050年目标。同样，在散货方面，亚洲还有一个“绿色走廊”联合行业项目——建造以液化天然气为燃料的矿砂运输船，以更环保的方式来运输。
这两个项目都是由聪明、善意的人想出的高尚项目，他们可能确实担心环境问题并想采取行动。这也表明，他们认为全球贸易可能会以目前的形式大致继续走下去，只是以一种更可持续的方式。这告诉我航运业还不知道会发生什么。在一名叫做威廉-韦伯-埃利斯的男孩一场学校足球比赛中，捡起球并抱起它一起冲跑，从而创造了“橄榄球”的风格并改变历史时(在1845年，这项运动的基本规则得以确立)，这些家伙还在努力踢足球。
封锁给了我们所有人一个机会，让我们停下来，倾听我们周围正在发生的事情，现在每个人都应该清楚，在新冠肺炎的加速下，世界正围绕着两个伟大的主题凝聚起来——一场激进的绿色革命，现在已经在国家和政治分歧上达成了惊人的共识;另一个是，部分联系在一起，为此，我们决心尽可能多地重新上岸，结束30年来对中国主导的供应链的依赖。
在这种情况下，我想说的是，马士基公司的前瞻者们做了几个可能是错误的假设，而我们最简单的问题，即未来船舶将以什么为动力，是他们正在考虑的唯一问题，即使如此，在这方面也完全没有共识。更复杂的是，那些投资“绿色走廊”的人完全没有考虑到的是，在未来十年，消费和贸易模式可能会发生如此之快、如此之远的变化，以至于我们需要的船只将以不同的数量将不同的东西运往不同的地方——如果我们在这进程中的另一端需要船舶。最让人恼火的是，一场雪崩般的绿色监管即将到来，当涉及到政治时，谁知道下周会发生什么。
那么未来几十年航运业会是什么样子呢？会很混乱的。数十亿美元的资金将被错误分配，“绿色”船只将从船台下直接驶向拆船厂——如果这些地方还没有被取缔，造船厂将因为困惑的船东根本不知道该订造什么而陷入绝境。但对于一些真正了解航运业的人来说，这场混乱将成为航运业一直以来的企业家们的天堂，他们的将获得财富或将财富翻番。
不管怎样，这将是一个相当漫长的旅程。
