欧洲议会环境委员会昨天（7月7日）投票决定将航运排放纳入其碳排放交易计划（ETS），此举将被视为对航运监管机构和航运业的巨大压力。
到目前为止，运输已经被排除在碳减排措施从欧盟（EU），但这一最新举措意味着投票将在9月在欧洲议会，如果通过各会员国将需要通过新的立法，它将于2022年1月1日生效。
在环境委员会的投票中，欧洲绿色压力集团运输与环境（T&E）将瑞士航运公司（MSC）提升到其十大碳排放企业的第七名。排名前十的其他九家公司中，有八家是燃煤发电站，第八大是廉价航空公司瑞安航空（Ryanair）。
该航运公司回应说，T&E报告错误地计算了其排放量，因为该公司应该只使用欧盟内部的排放量，而且该公司运营自己的支线线路，这也是用MSC的数据计算的。
MSC的一份声明称，“一份完整的分析将表明，MSC在MRV中报告的排放中，只有40-45%实际上来自欧盟。”此外，正确的分析还会显示，MSC在欧盟MRV计划下，一年内实现了2.5%的绝对减排。”
然而，负责计算的T&E航运经理Faig Abbasov告诉《集装箱新闻》，这些数据来自欧洲监测报告和核查（MRV）系统，该系统计算进入欧洲、出港和在欧洲水域内的船舶排放。
这些MRV的计算“不是由我们定义的，”Abbasov解释说，它们是由欧盟定义的，“从航运中受益，允许欧盟与其他国家进行贸易，所以欧盟对进出欧盟的航运负有责任，这是它背后的哲学。”
据阿巴索夫说，T&E正在呼吁欧盟强制对航运的排放进行三项改变，包括在航运中应用排放交易制度。T&E认为，以目标为基础的标准、能源效率操作指标或年度效率比率数据，可以计算船舶效率和2030年前泊位零排放要求。
