本月，扬子江船业集团接获来自老虎燃气2艘LNG罐箱甲板船（含8艘备选订单）以及来自上海港禄航运有限公司2艘56000载重吨内贸散货船订单。截至目前，包括最新订单在内，扬子江船业集团接单量已超过5亿美元。
据了解，此次建造的2+8艘LNG罐箱甲板船是由老虎燃气与扬子江船业集团联合研发，定位绿色环保、高效节能，采用双燃料主机设计，主要设备均实现国产化，该船型设计还具备重大件运输功能，并可江海直达，首制船将于2022年初交付。
此次建造的2艘56000载重吨超大型散货船（supramax）是一款航行于国内近海航区和长江南京以下各港口的散货船。该船型船长199.96米，船宽32.26米，型深16.20米，吃水10.90米，由上海船舶研究设计院（SDARI）设计，该批散货船将在扬子江船业集团旗下新扬子造船建造，预计于2022年3月前全部交付船东。
对于大多数人来说，很少听到过上海港禄航运有限公司。据公开资料显示，该公司主要业务为船舶备件和润滑油（除危险品）销售，以及国内沿海及长江中下游地区普通货物运输，为海上、航空、陆路国际货物运输提供代理服务。
扬子江方面透露，此次为上海港禄航运有限公司建造的2艘超大型散货船，是从泰州口岸船舶转入扬子江船业的订单。
据消息人士证实，上海港禄航运有限公司曾于2年前，在泰州口岸船舶订造2艘超大型散货船，预计今年交付，但期间泰州口岸船舶出现现金流问题，生产陷入停滞。以银行为主导的相关项目，不得不以向其附近造船厂寻求帮助的方式完成剩余工作，扬子江船业集团就是其中之一。
对于最新接获的两笔订单，扬子江船业集团董事长及首席执行官任乐天表示：“目前，新冠肺炎疫情全球范围内传播打乱了本来的节奏，但近期集团接获的订单反应出在中国造船市场拥有良好声誉和强大立足之地的重要性。LNG罐箱甲板船是来自老虎基金的第二笔订单，这归因于老虎基金的主要股东对我们的信任。同时，新一代船舶的开发也将帮助我们提高研发能力，专注‘绿色’特性。
此外，上海港禄航运成为我们的新客户，进一步扩大我们在中国客户的基础，十分令人鼓舞。我们将向客户提供一流设计和质量的船舶，以回报他们的信任和支持。”
本周一（6月22日），扬子江船业集团建造的第一艘12600TEU集装箱船开始了在长江的试航，计划于7月交付，这是今年长江上试航的最大船舶，同时也是扬子江船业集团造船工作的重要里程碑。任乐天表示：“我们在技术上不断突破，致力成为世界一流的造船企业，对此我深感自豪。”
受去年中美贸易摩擦和今年新冠肺炎疫情的影响，全球新造船订单减少，订单量恢复增长的势头未能持续。不过，在国际海事组织（IMO）强化环保新规的背景下，环保高效船舶的更新趋势将进一步扩大。而此前的财报中，“绿色”、“高效”、“环保”、“高附加值”等关键词，频频出现在任乐天的市场回顾与展望中。可见，扬子江船业集团在清洁能源动力船型市场的长期可持续发展战略，将保持不变。
2020年即将过半，面对不算景气的造船市场，任乐天将如何规避行业低迷带来的重大不利影响？又如何在今后全球造船市场呈现持续恢复的趋势时乘风破浪？
