本月，在疫情影响下，多数国家和地区继续保持了严格的防控举措，国际贸易及物流运输体系仍受到较大影响，中国出口集装箱运输市场货量持续低迷。受此影响，多数航线运价持续下跌，综合指数继续下行。4月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为882.25点，较上月平均下跌1.9%；由于受到疫情影响，货量表现不佳，反映即期市场的上海出口集装箱综合运价下行，4月平均值为855.34点，较上月平均下跌4.0%。
1、各船型船舶租赁水平全线下跌
集装箱市场租船行情低迷，受航商大面积停航影响，市场运力需求大幅削弱，供大于求情况出现在各个船型板块，租金水平全线下跌。据克拉克森统计，4月份，各船型租金均有不同程度下跌，其中8250TEU、6800TEU和3500TEU船型租金跌幅居前，较上月分别下跌14.8%、9.1%和8.3%。
2、欧地运价低位盘整
欧洲航线，疫情对于贸易以及物流运输体系的影响持续发酵，除了市场运输需求下降明显外，出口市场业务稳定性也开始受到影响，改配以及取消订舱的情况时有发生。为稳定市场供需关系，航商不断扩大停航运力规模，上海港船舶周平均舱位利用率得以维持在90%左右。即期市场运价总体保持微幅下行走势，且在部分航商的运价恢复计划推动下，市场运价于下旬曾有一波小幅反弹。4月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为1022.89点、1194.74点，较上月平均分别下跌3.2%、3.0%。
3、北美市场行情波动
北美航线，由于疫情影响，当地防控措施日益加强，各类社会性活动进一步减弱，市场运输需求持续低迷。航商继续维持较大力度的停航规模，但总体供需基本面仍有不断恶化趋势。上海港周平均舱位利用率从月初的90%下滑至月末的85%。航商于月初尝试推涨运价，但由于缺乏需求支撑，涨后运价未能企稳并逐周下滑。月末，多家航商再次尝试提涨运价，即期市场运价迎来一波反弹。4月，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为733.34点、943.10点，分别较上月平均上涨2.8%、1.3%。
4、澳新行情企稳回升
澳新航线，当地疫情于月内逐步改善并已基本得到控制，随着生产经营活动的恢复，市场运输需求出现回升。航商方面仍有相当力度的运力控制措施，上海港周平均舱位利用率稳定在九成左右且有逐步上升趋势。由于市场基本面呈现改善迹象，航商于月初和月末均执行了运价上涨计划，即期市场运价获得一定程度提振。4月，反映即期市场的上海出口至澳新航线运价平均值为美元907/TEU，较上月平均上涨12.2%；反映整体市场的中国出口至澳新航线运价指数平均值为791.08点，较上月平均下跌1.5%。
5、南美运价低位下探
南美航线，疫情带来的冲击对于当地影响较大，市场运输需求快速下滑。虽然市场仍有一定的运力控制措施，但运力过剩情况仍有逐渐加重迹象。上海港周平均舱位利用率自月初的90%下滑至月末的近80%。受此影响，即期市场运价延续此前连续下跌走势，并于下旬跌至2018年12月中旬以来新低。直至月末，即期市场运价才在多家航商的运价上涨计划推动下获得反弹并结束此前连续15期的下跌走势。4月，中国出口至南美航线运价指数平均值为556.10点，较上月平均下跌14.1%。
6、日本航线小幅波动
日本航线，市场供需总体稳定，运价基本平稳。4月，中国出口至日本航线运价指数平均值为746.93点，较上月平均下跌0.6%。
上海航运交易所信息部 朱蓬舟
