作者：程彦民
航线设计原则
一般情况下，无论是大洋航行还是沿海近岸航行，航线设计都应遵循尽可能以推荐或习惯航线为主的总体设计原则，特别是40万DWT级深吃水大型矿砂船（VLOC）。
40万DWT级VLOC满载吃水达22米左右，水深不足可能是造成船舶搁浅事故的最主要因素。因此，在进行航线设计时，需要考虑船舶静态吃水、不同速度下受外界环境的影响吃水的变化；油水消耗、水密度、船舶拱垂变化、船体下沉量（特别是在浅水区）、船舶纵倾、横倾、横摇、垂荡等对吃水的影响；图注水深精度、潮汐、天气、海况对水深的影响。
40万DWT级VLOC满载时操纵困难，特别是船舶在近岸浅水区航行时，由于周边船舶数量的增加，对船舶之间的避让提出了更高的要求。因此，40万DWT级VLOC在航线设计上，应在遵循一般原则基础上，重点关注水深、离岸距离和离危险物距离等沿海近岸航行的因素。
船体下沉量估算
美国Barrass提出的大型船舶航行中的船体下沉量的简单估算公式：船体下沉量Sq=0.01×Cb×V2，式中Cb为方形系数，V为船速。40万DWT级VLOC的方形系数Cb约为0.843，若船速为12节，则船体下沉量Sq=0.01×0.843×122=1.21米。应特别注意的是在浅水区域，航行中船舶的船体下沉量可能为上述估算船体下沉量的2倍，即2.42米。
同时，船舶横倾、横摇也能带来吃水增加。一般经验估算公式为：δd=0.5×B×Sin θ。其中，B 为船宽（40万DWT级VLOC的船宽为65米）；θ为横倾角或者横摇角。船舶在航行中横摇5度非常正常，在此情况下船舶的吃水增加量为δd=0.5×65×Sin5°=2.82米。
图注水深精度和潮汐变化也是航线设计应考虑的一个因素。潮高加上图注水深即为实际水深，但是应了解的是潮汐在外海时对水深的影响较小。若存在波浪时，实际水深应是图注水深减去半波高；气压变化对水深成反比影响，但影响甚微可以忽略不计。
浅水区域的实际水深为浅水区域的图注水深与潮高之和，再减去半波高。考虑海图标注精度的影响（20～100米水深范围内，海图精度误差在1米左右），假设船舶拟通过的海图水深为30米，潮汐高度为2米，波高为5米，则该处的实际水深为 30+1-2.5-1=27.5米。考虑以上估算船体下沉、船舶横倾、横摇和垂荡等因素，40万DWT级满载的VLOC很可能在海图水深为30米的水域造成搁浅。
进出港引航安全
船舶进出港引航安全是船舶安全航行的关键一环，40万DWT级VLOC具有超级大的船舶尺度和操纵不灵便等特点。一般认为船长熟悉本船的操纵特点及性能，而引航员较熟悉当地的水文、航路、气象信息，且有与当地港口良好的沟通等优势，船舶进出港安全操作的关键实际上是船长与引航员间的良好配合。
40万DWT级VLOC空载时干舷高、吃水浅、受风面积大；满载时吃水深、惯性大。船舶空载和满载状态下都会出现船舶操纵困难。
船长平时应加强自身素质培养，熟悉驾驶台各航海仪器的使用方法，特别是熟悉本轮的操纵特性。进港前充分休息，保持充沛精力，当发生险情时一定要及时寻求岸基支持，以免出现被动局面。
操作安全管理
随着船舶的超大型化，现代化的船舶管理不仅限于船舶和人员的管理，还应从涉及整个营运安全的广义角度来理解，包括行业安全管理规范、航运企业安全管理体系、港口码头安全管理体系及相关海事监管等一整套闭环的管理系统。
航运企业安全管理体系包括船员培训管理、安全检查、维修养护和船舶应急预案制度等，完善的船舶管理体系可有效提高船员素质，使船舶设备处于良好的工作状态，并在紧急情况下提供非常及时有效的指导。
船舶管理应从提高船员整体素质着手，建立良好的船员培训制度。航运企业应对船舶建立更为严格的安全检查制度，定期调研检查，保证船舶安全生产；建立船舶应急预案制度，保证装卸货过程中出现紧急情况时能够“有法可依”，为船员处理紧急情况提供及时有效的指导；应定期组织安全管理人员对船舶进行检查和保养，保证相关设备能够处于良好的工作状态，船舶能够适航、适货。
为保障船舶安全，船舶根据相关指导原则制定的安全生产计划（如装卸货计划、航线设计等）经船长审核后，报至航运企业应再次审核，将船舶安全放在首要位置；涉及港口及码头方面的装卸货计划，船方应与码头方保持密切沟通，保证装卸货计划合理并顺利执行；作为负有监管职能的海事部门应起到良好的监督作用，一旦发现船舶存在违反安全管理规范等不安全的情况存在，应立即进行纠正并对其严厉处罚。
行业安全管理规范主要是指国际海事组织及相关国家主管机关针对VLOC的装卸安全颁布的安全管理规则、行业标准及指南。由于近年来40万DWT级VLOC海上运输发展迅速，针对该类型船舶的结构特点，从行业安全管理角度，也应该重点关注船体强度、进出港航行安全等特殊风险。
结语
船舶安全生产活动是一个庞大的系统工程，随着船舶主尺度和载货量的超大型化，船舶营运风险随之增加，也对船舶管理提出了更高要求。
以上通过对 40 万DWT级 VLOC的典型结构特点、在港靠泊安全、航线设计和船舶引航安全以及从船舶管理角度对该类型船舶可能面临的风险进行分析和概括，以期业界对VLOC的航行风险引起重视，并在船舶实际生产经营活动中不断完善各项安全检查管理规章制度，以保障船舶、船员和财产的安全。
（作者单位：中国船东互保协会）
