海事律师事务所Hill Dickinson认为在新冠肺炎疫情消退之前，很难确定国际航运业遵守IMO 2020限硫令的实际情况，也很难判断执法措施的有效性。
公司合伙人Beth Bradley表示：在实施过程中，虽然出现了低硫油质量问题，特别是一些混合燃料可能造成的沉积物，以及存在略超硫含量上限的情况，但总体来看，全球限硫令的实施进展顺利，报告表明遵守情况良好。
Bradley指出，“三个月过去了，疫情对国际航运造成的冲击已经使限硫令话题的热度退而居其次。虽然法规仍然有效，但如果全球港口监管部门优先考虑人员健康和货物运输，那么执行新规的优先级就下降了。”
疫情导致现有的洗涤塔改装订单严重延误，有些订单则因为船东和运营商削减成本而被迫取消。
此外，油价暴跌缩小了高硫燃油和低硫燃油之间的价差，使洗涤塔的收益前景受到质疑，特别是当价差长期处于低位时。
英国海事与海岸警卫队（MCA）最近宣布，为保持货物的流动，暂停检查船舶是否符合限硫令。不过该机构明确表示，如果提交的信息显示需要检查，则仍将对船舶实施必要的检查程序。
今年3月底，美国洛杉矶港曾向当局呼吁，疫情导致港口和码头工作人员紧缺，希望暂停执行IMO限硫令和船舶燃料油的合规检查。
Bradley认为，虽然限制燃烧和携带高硫燃油的法规仍然有效，船东违规将面临处罚，但在港口国检查面临其他方面压力的情况下，这种处罚风险会有所降低。这也使得疫情消退前很难掌握法规遵守及执行的全部情况。
