作者：裘雯涵
目前，世界各地都在采取措施防止新型冠状病毒肺炎疫情进一步扩散。高度依赖中国的航运行业也因此正面临着业务缩水、货物积压等困境，全球供应链已受到影响。据外媒报道，多家船运公司已减少海运船只的数量，疫情正在阻塞全球贸易的动脉。
货物流通难度加大
据美国有线电视新闻网（CNN）报道，按体量计算，全球货物贸易的80%通过海洋运输，而在全球十大集装箱港口中，中国占据了7个。
在波罗的海国际航运公会（BIMCO）首席航运分析师彼得·桑德看来，中国是亚洲内部以及全球供应链的重要推动者。“中国这一世界制造中心的关闭，将会对整个集装箱运输业造成影响。许多产业都将减少对集装箱货物运输的需求。”桑德说。
在CNN看来，这场健康危机持续的时间越久，货物在世界各地流通的难度就会越大。
从汽车、机械到服装等消费必需品，几乎都要通过集装箱船运运输。此前，中国为了抑制新冠病毒的爆发，让大批工厂延期开工并让企业员工在家办公，这对行业带来的影响也将扩散到中国以外的其他国家。
近日，韩国现代汽车公司就已暂停生产。由于中国疫情的爆发，该公司在中国的汽车零部件供应商已停产，导致公司供应链瘫痪。
桑德说，包括1900名船东、运营商、经纪人、中间商和代理商在内的波罗的海国际航运公会（BIMCO）成员表示，一些中国买家已经减少或停止对煤炭、原油、铁矿石等海运商品的需求。
船东表示，春节后中国工厂停工的情况缩减了对船只的需求量。虽然春节假期后原本就是淡季，但他们目前不得不进一步调整货运船只数量。
海上“隔离区”
国际航运商会秘书长盖·普拉滕（Guy Platten）表示，停工意味着一些船只无法进入中国港口，因为货物的装卸速度在变慢。有些船只则被困在码头上，等待工人复工后返回港口，完成建造和修理工作。
还有不少船舶成了海上的“漂浮隔离区”。桑德说，据他所知，已有船员因在船上隔离时间过久，陷入了缺乏食物的困境。
此前，澳大利亚和新加坡等国家纷纷收紧了靠港规定。
国际航运公司集团马士基、地中海航运、赫伯罗特和法国达飞海运集团等，均表示已减少中国内地和香港到印度、加拿大、美国和西非航线上的船只数量。
受到影响的不只是船运业。美国运输公司DHL已经暂停了在湖北省的货运工作，但表示“没有预见其他业务上的变化”。
国际货运公司UPS和FedEx Express (FDX)则表示，他们不会暂停在中国的空运业务。不过UPS同样声称，由于不少企业关闭业务，空运货物的需求将进一步缩减。
