据彭博社报道，随着新型冠状病毒疫情对贸易的破坏，2020年2月将是人们对全球实体供应链历史性中断的时期。
几十个从美国到欧洲的中国制造产品的出口运输，例如手提袋，平板电视和塑料玩具，因为上个月升级的新冠病毒疫情而不能做了。这些颠倒不能做的运输是从油气到干散货商品遍布全球国际海运运输的一小部分。
由于病毒的影响，全球大约90%的货物贸易是通过国际航运完成的，而中国已经成为航运业的主要货物来源。这场病毒疫情引发的混乱使孩之宝公司(Hasbro Inc.)等玩具制造商以及Michael Kors、范思哲和Jimmy Choo等时尚奢侈品品牌所有者疲于应对供应链问题。船舶呈闲置状态。
凯投宏观(Capital Economics)首席大宗商品经济学家Caroline Bain表示：“所有迹象都表明，全球供应链和大宗商品贸易也出现了严重错位。” 对于某些产品，“ 2月份的数据只会变得更糟。”
病毒如何感染全球供应链
即使在最基本的水平上，托运人也难以理清涉及中国的货物运输所需的必要文件，这给一些行业造成了混乱，因为在航运行业中，一些交易中装运的货物都需要实物文件。
这一切之所以发生，是因为该病毒导致中国数亿人们被告知暂时停工，从而挤压了这个全球发展速度最快的主要经济体的产出。
那些经常一次装运价值数亿美元货物的集装箱船，正处于这场动荡的最严重时刻。自疫情爆发以来，空船航行的数量大幅增加。自1月31日以来，全球最大的航运公司AP穆勒-马士基(AP Moller-Maersk A/S)已在其官网上列出了至少27条空船航行。
据集装箱运输分析公司Sea Intelligence的首席执行官Alan Murphy表示，目前有近60万个20英尺集装箱因为病毒疫情影响而没有使用，比一周前的数字高出了一半左右。尽管费用可能会有所不同，估计每个集装箱为1,000美元，这意味着托运人本周不得不承受6亿美元的损失。Murphy表示，船舶可能会因未来几周需求改善而放慢速度，也可能会一直闲置到情况好转。
玩具制造商孩之宝(Hasbro)本周在收益中表示，该病毒正在扰乱其在中国的商业运营，由于贸易战，该公司已经开始在中国寻求其供应链多元化。旗下拥有Michael Kors等品牌的奢侈品公司:卡普里控股(Capri Holdings Ltd.)表示，在应对潜在的供应链问题时，公司的前景可能会受到疫情的影响。
其他国家的出口商也会受到连锁反应。美国和其他地区通常使用集装箱来运输这些国家的出口货物。缺乏从亚洲运输集装箱的班轮，可能很快意味着像美国这样的国家将面临短缺。行业组织Pulse Canada发言人Greg Northey表示，在加拿大拿空集装箱已经变得有些困难。
不仅仅是零售商。上周，由于该病毒导致韩国现代汽车公司(Hyundai Motor Co.)的零部件短缺而暂时停止了部分汽车生产。有知情人士表示，菲亚特克莱斯勒汽车公司(Fiat Chrysler Automobiles NV)计划由于新型冠状病毒导致来自中国的零部件短缺，因此计划停止在塞尔维亚的装配厂的运营。
能源和大宗商品市场也感受到制成品托运人所面临的问题。
最初来自西非、拉丁美洲和北海的石油贸易商报告称，中国需求疲软，尽管一些购买沙特阿拉伯石油的买家要求获得的价格低于3月份的正常水平。有迹象表明，原油价格下跌鼓励了亚洲国家的一些炼油厂加快采购。
在天然气市场上，一家中国公司宣布不可抗力，有可能使其无法履行对合同的承诺。道达尔公司(Total SA)和荷兰皇家壳牌公司(Royal Dutch Shell Plc)拒绝了这一提议。目前，卡塔尔是世界上最大的液化天然气生产国之一，目前有12艘液化天然气运输空船停泊在卡塔尔海岸。虽然目前尚不清楚船只闲置的确切原因，但这一时间与病毒肆虐以来亚洲船只改道、货物取消和需求减少相契合。油轮一直在中国附近游荡。
由于需求疲软，用于烹饪和取暖的液化石油气中国买家正在重新提供并将货物转移到其他地方。
除此之外，煤炭和铁矿石等大宗商品的发货人也受到重创，因为病毒推迟了典型的中国农历新年缓慢时期过后需求的恢复。
巨型货轮运送这两批货物的日均收益不到2500美元，这占据了他们支付给船员工资的一部分。
全球最大的船舶经纪商旗下投资银行克拉克森普拉托证券公司(Clarksons Platou Securities AS)的股票研究董事总经理Frode Morkedal表示，“显然，您已经失去了很难重新获得的需求，不能卸货，也不能按照您想要的速度装船，因此，它正在影响全球供应链。”
