新冠状病毒的爆发影响了人们的情绪，并使全球各地的市场陷入恐慌。中国一打喷嚏，全世界就会感冒。BIMCO的首席航运市场分析师彼得•桑德(Peter Sand)在接受采访时表示，商业航运市场尤其如此，该市场在进出口方面仍严重依赖中国。BIMCO是全球最大的航运协会，占全球总运力的58%。
新冠病毒是否已经开始影响全球贸易，进而影响航运市场？
该病毒的传播恰逢中国农历新年(春节)，恰逢是航运市场的传统淡季。因此，到目前为止，几乎没有确凿的事实和数据来证实这件事，因此这种病毒的连锁反应很难被单独挑出来。然而，很明显，中国的长期停工状态将暂时削弱航运市场，并严重影响运费。中国每保持“封闭”一周，经济增长就会进一步放缓。海运贸易与亚洲的经济发展密切相关，其影响已经从几个不同的方面体现出来。
目前仍处于疫情爆发早期阶段
虽然我们可能仍处于疫情爆发的早期阶段，但很明显，这场卫生危机将拖累中国2020年第一季度的经济增长，并可能对年度GDP增长造成负面影响。与春节庆典相关的消费者支出无疑受到了沉重打击。当病毒得到控制之时，这种消费量的下降不一定能得到弥补。与此同时，运输系统的大部分被封锁限制了石油的消费，炼油商也全面削减了原油供应。在危机结束后，由此导致的需求损失不太可能重新提振航运需求。
集装箱市场受新冠病毒影响或将进一步恶化
发达经济体从中国进口的制成品仍是集装箱运输增长的主要动力，10个最大集装箱港口中有7个位于中国。大范围的工厂关闭导致制造业和工业生产放缓。如果亚洲内部的供应链中断，全球最大的亚洲内部集装箱航运市场将首先感受到新冠状病毒的影响。其次，到北美和欧洲的长途贸易将受到影响。全球班轮公司取消开航是缓解低需求压力的第一个措施。但如果根本不生产商品，就不存在短期替代品。不过，替代能源将迅速崛起，这意味着替代产品生产商的出现，正如我们所看到的中美贸易战的影响一样。
全球贸易依赖于中国
中国政府在加大控制疫情的力度的同时，也推出了财政刺激措施，以对抗这种冠状病毒对经济的影响。但它目前并没有提振航运需求。此次新冠病毒说明了世界对中国的依赖程度，许多供应链深深扎根于中国。坊间证据显示，由于中国商品供应短缺，韩国汽车制造商已开始减产。
干散货指数已暴跌至负数
干散货船运费在过去两个月延续了跌势，这主要是受到季节性因素和新实施的IMO2020限硫令的推动，该标准已导致燃油成本飙升。中国的干散货大宗商品进口是干散货市场的主要推动力，而随着工业生产在短期内放缓，2020年第一季的前景并不特别乐观。在中国商人重返市场购买粮食、煤炭和铁矿石等大宗商品之前，运费将保持在低位。
传统的干散货淡季一般在第一季度，市场在春节后有反弹的趋势。然而，由于冠状病毒尚未得到控制，衰退将不可避免地持续更长时间。好望角型指数在1月31日跌至负值，并在2月4日继续下跌至-133点。如果中国大部分地区仍处于隔离状态，那么干散货行业的收入可能会继续下降。
油轮市场已经转向
在过去一周中，油轮运输肯定感到了热度，部分是由病毒引起的，另一部分则是因为美国取消了对许多中国油轮的制裁。许多油轮业务是在现货市场上进行的，运费已经发生了实质性的变化。
中国是世界上最大的原油进口国，2019年进口量达到了惊人的5.06亿吨。中国的停产将带来原油进口的短暂下滑以及随之而来的炼油厂减产。市场在一个月内发生了翻天覆地的变化，从中东海湾到中国的超大型原油运输船收入从1月3日的每天103274美元降至2月3日的每天18351美元。
新冠病毒对中美第一阶段协议有何影响?
在1月15日签署的美中“第一阶段”贸易协定中，中国承诺在两年内再购买价值2000亿美元的美国商品，其中许多能源和农产品将通过海运运输。目前仍有疑问的是，这些购买行为是否会被曝光，而病毒的爆发可能会成为中国承诺的障碍。白宫经济顾问拉里•库德洛(Larry Kudlow)曾表示，新冠病毒将推迟美国大宗商品的“出口繁荣”。
新冠病毒的短期后果是什么?
随着病毒继续蔓延，中期到长期的影响仍然很难预测，但短期的后果是明显的:需求和运费正在下降。在过去的疫情中，市场在几个月内就出现了大幅反弹，因此问题的关键在于中国将被隔离多久。
中国的造船厂是否受到影响?
中国在全球造船业中也占有相当大的份额。2020年1月新造船交付量的数据似乎没有受到影响。但在接下来的几个月里，BIMCO预计会看到影响。
