新型冠状病毒疫情影响给日本船企带来了“捡漏”机会。日本三菱重工有望接手国外船东原本预定在中国船厂进行的邮轮维修工程。病毒疫情也让中国船厂雪上加霜，在面临延期交付的同时，又将面临接单的危机。
因新型冠状病毒疫情持续升级，上海已经将返工时间推迟至2月10日，修船厂短期复工时间将会受到影响，出现招工困难和赶工情况，船东也不得不面对可能的延期。
近日，三菱重工长崎造船所所长透露，受疫情影响，意大利一家邮轮公司之前计划在中国上海维修1艘86000吨邮轮，但目前已经考虑将修理工作转交给日本，并正在与三菱重工谈判。
如果能够签署合同，这将是三菱重工自去年夏季提出将长崎造船所打造为邮轮维修基地之后，承揽的第一个维修项目。
长崎造船所所长称，要开展全面的修理工作，必须要建立相应的基础设施；但如果是应对这种仅需一至两周的小规模工作，就可以立刻处理。
三菱重工一直希望与长崎市合作，将位于长崎市的长崎造船所作为大型邮轮的维修基地，为长崎港的大型邮轮提供维修服务。三菱重工希望，通过将邮轮修理业务吸引到日本，最终实现对造船行业的积极经济影响。
目前，亚洲邮轮修理基地一直以新加坡为中心。但三菱重工认为，长崎造船所和长崎港对邮轮公司而言具有距离优势。例如，从上海返回新加坡需要12天，但是在长崎靠港只需要六分之一的时间，这可以缩短停运时间。长崎港邮轮码头毗邻三菱重工长崎造船所，因此可以在乘客上岸后的1-2周内修理船舶。
三菱重工此前曾经建造过豪华邮轮，据国际船舶网了解，近日爆出邮轮疫情的“钻石公主”号和阿依达邮轮旗下“AIDAperla”号均由三菱重工长崎造船所建造。但三菱重工在建造两艘豪华邮轮过程中大量返工，均发生了严重火灾，无法按时交船造成巨额亏损，并最终导致退出邮轮建造市场，重新调整业务范围。
2018年，三菱重工集团分拆造船业务成立两家新公司，其中三菱造船（横滨市）将长崎造船所定位为LNG船基地、下关造船所则定位为汽车运输船等货船基地。不过，受长期订单枯竭影响，如何维持船厂利用率成为了一大难题，向维修码头转型则是其中一种选择。
